EY-85717 | 1991 | 91А897 | 1992 |
| МА60 | EY-201 | 2011 | н/д | 23.12.2011 |
| Ан-24РВ | EY-46602 | 1973 | 08509 | 1973 |
| Ан-26Б-100 | EY-26205 | 1985 | 14107 | 1985 |
| Як-40 | EY-87214 | 1976 | 9640851 | 1977 |
| Ан-28 | EY-28736 | 1990 | 1AJ007-24 | 1990 |
| | EY-28921 | 1990 | 1AJ008-07 | 1990 |
Somon Air | B737-8GJ | EY-787 | 2008 | 2512/34955 | 28.10.2008 |
| | EY-777 | 2008 | 2765/34960 | 22.03.2009 |
| B737-3Y5 | EY-555 | 1993 | 2446/25613 | 29.04.2011 |
| B737-3K2 | EY-545 | 1989 | 1683/24326 | 15.08.2011 |
| B737-93YER | P4-TAJ | 2011 | 3771/40888 | 27.09.2011 |
| | P4-SOM | 2011 | 3837/40889 | 21.11.2011 |
East Air | B737-25A | EY-532 | 1987 | 1486/23791 | 02.12.2007 |
| B737-247 | EY-534 | 1987 | 1371/23605 | 11.12.2007 |
| | EY-533 | 1986 | 1261/23517 | 03.2008 |
| B737-4B7 | EY-537 | 1989 | 1793/24550 | 13.06.2008 |
| B737-4Y0 | EY-538 | 1989 | 1667/23980 | 03.10.2008 |
«По рекомендации Всемирного Банка о реорганизации субъектов естественных монополий, согласно постановлению Правительства Республики Таджикистан №491 от 1 октября 2008 г. предприятие было реструктуризировано», – рассказала «Взлёту» пресс-секретарь «Таджик Эйр» Лола Кенджаева. Компания стала открытым акционерным обществом со стопроцентным контролем государства. В наследство от былой мощи «Таджик Эйр» достались только долги и устаревший парк авиатехники: в начале 90-х гг. таджикская гражданская авиация располагала полутора десятками Ту-154Б1/Б2 и Ту-154М, десятком Ту-134А3, двумя десятками Як-40, десятком Ан-28, а также несколькими Ан-24 и Ан-26. Сегодня из всего этого флота техники советского производства почти в восемь десятков воздушных судов (включая более десяти вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТ) в строю остается лишь семь самолетов и три вертолета. За прошедшие годы списано не менее семи Ту-154Б1/ Б2, пяти Ту-143А3 и 12 Як-40, по крайней мере по одному Ан-24 и Ан-28. На хранении, по всей видимости, находится еще порядка семи Ту-154 (включая пару Ту-154М), по несколько Ту-134А3, Як-40 и Ан-24, а также до десяти Ан-28.
Если не считать краткосрочного появления в парке компании в 1993-1995 гг. первого и единственного в СНГ укороченного «джамбоджета» Boeing 747SP (эта машина выпуска 1979 г. летала в Таджикистане со своей прежней американской регистрацией N149UA), то первая «нормальная» иномарка в парк национального перевозчика поступила лишь спустя 15 лет: на рубеже 2007-2008 гг. в авиакомпании несколько месяцев летал Boeing 737-300 с киргизской регистрацией EX-734. Интересным фактом из жизни «Таджик Эйр» служит привлечение на правах «мокрого» лизинга с июня по декабрь 2008 г. среднемагистрального Boeing 757-200 (RA-73011) российской авиакомпании «ВИМ-Авиа». Всего же в разные годы в компании побывало девять самолетов зарубежного производства. Четыре из них летают и поныне: это полученный в ноябре 2008 г. Boeing 757-200, два Boeing 737-500, взятые осенью 2009 г. в операционный лизинг в Литве (а потому летающие с литовскими регистрациями) и один В737-300, прибывший в декабре прошлого года. Всем им сегодня примерно по 20 лет. Единственный новый самолет, приобретенный компанией за все постсоветские годы – полученный перед Новым годом китайский турбовинтовой МА60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 47). Все воздушные суда западного производства «Таджик Эйр» получены по лизинговым схемам с привлечение заемных средств международных банков.