15 сентября 1944 года вертолет «Омега- II» был передан на заводские испытания. Он представлял собой двухместный двухмоторный вертолет двухвинтовой поперечной схемы с относительно высоко нагруженными несущими винтами и предназначался для использования в качестве артиллерийского корректировщика и связного летательного аппарата. Винтомоторные группы находились в мотогондолах по концам боковых ферменных консолей, под которыми подвешивался фюзеляж. Винтокрылые летательные аппараты подобной схемы и компоновки в то время никем в мире не разрабатывались. Вертолеты конструкции И.П. Братухина были абсолютно оригинальны.
Мотогондола включала в себя ряд агрегатов. Основным ее силовым элементом являлся кабан, к которому крепились моторама с двигателем, нижний редуктор с вентилятором, верхний редуктор с несущим винтом, маслобак и стойка шасси с колесом. Все агрегаты были закрыты обтекаемым капотом круглого сечения. Сверху кабана мотогондолы крепился трехлопастной несущий винт диаметром 7 м.
Цельнометаллические лопасти винтов состояли из двух частей: носового лонжерона-балки, выполненного из сплошной обработанной по контуру профиля дюралевой поковки, переходящей в круглый комель; хвостовой части, склепанной из толстых дюралюминиевых листов (толщиной 1,5 мм), выколоченных по контуру профиля, с редко поставленными нервюрами и стрингером для сохранения формы. Обе части соединялись между собой при помощи специальных винтов-гуженов. Для улучшения авторотационных качеств лопасти были сделаны плоскими без закрутки. В плане лопасти имели трапециевидную форму. Они крепились к втулке посредством трех шарниров: осевого, вертикального и горизонтального. Колебания лопасти относительно вертикального шарнира гасились пружинно-масляным демпфером. Направление вращения несущих винтов было выбрано таким образом, что бы движущиеся вперед лопасти проходили над фюзеляжем.
Для управления общим и циклическим шагом лопастей предназначался крестовидный автомат перекоса типа «паук», располагавшийся над втулкой винта. Продольное управление вертолетом осуществлялось наклоном равнодействующих несущих винтов в продольном направлении, а поперечное – дифференциальным изменением общего шага несущих винтов. Дифференциальное изменение циклического шага несущих винтов служило для путевого управления. Продольно-поперечное управление осуществлялось ручкой, путевое – ножными педалями, управление общим шагом – специальным рычагом. Аварийная кнопка на приборной доске предназначалась для срочного уменьшения углов установки лопастей и перевода несущих винтов на режим авторотации.