Транспортный самолет Ju 52/3m (Журнал «Авиаколлекция», Котельников) - страница 11
Модель «g5е» рассматривалась уже только как транспортная. Бомбовые кассеты и подфюзеляжная гондола отсутствовали. Экипаж состоял из пилота, радиста и стрелка.
Штатное вооружение Ju 52/3mg5e включало всего один пулемет MG 15 в верхней стрелковой точке, но за входной дверью слева (и, соответственно, за входной дверью справа) прорезали окна с гнездами для установки еще двух таких же пулеметов.
В 1941 г. один самолет этой модификации превратили в машину РЭБ, поставив в фюзеляже восемь передатчиков помех и антенную систему над фюзеляжем. Никакого вооружения не было. Этот самолет использовали для нарушения работы станций наведения ночных истребителей противника.
Разгрузка Ju 52/3mg10e в Полтаве, весна 1942 г.
Хорошо видно, как сложена верхняя створка грузовой двери
Ju 52/3mg7e в полете, 1941 г.
Параллельно с Ju 52/3mg5e выпускалась модификация «g6е». Она отличалась лишь составом радиооборудования и отсутствием креплений для поплавков. Такая машина могла летать только с колесами или лыжами.
В 1939 г. общая производительность заводов Германии составляла 11-12 «юнкерсов» в неделю. Всего за год собрали 593 машины.
Типы «g5е» и «g6е» выпускали до 1941 г. Их сменила модификация Ju 52/3mg7e. На ней отказались от люка в потолке грузовой кабины, зато расширили люк на правом борту. Из-за этого количество окон справа уменьшилось с пяти до трех. Еще одним внешним отличием стала прямая, а не искривленная трубка ПВД на левом крыле. Мотоустановка была такая же, как на предыдущей модели. В состав оборудования ввели автопилот Сименс К40.
Вооружение сначала соответствовало предшествующим модификациям, но на поздних сериях ввели дополнительную переднюю установку. Над местом второго пилота смонтировали экранированную турель с пулеметом MG 15 (боезапас 975 патронов). Неофициально ее называли «гнездом кондора». Стрелок в ней работал стоя, пристегнутый страховочным ремнем.
Впервые такую установку опробовали еще в 1939 г. Это была инициатива майора Бекмана, командира одной из транспортных групп. Но на самолетах выпуска 1941 г. установку выполнили несколько иначе и сместили ее к правому борту. Таким образом, самолет мог нести до четырех 7,9-мм пулеметов.
Чуть позже, в том же 1941 г., освоили производство модификации «две». Главным отличием ее должны были стать моторы BMW 132Z (850 л.с.), но из-за их нехватки первые серии получили те же BMW 132T. Еще одной особенностью Ju 52/ 3mg8e являлся дополнительный люк в полу грузовой кабины.
Для этой модификации выпускались семь стандартных наборов оборудования, которые могли монтироваться на заводе или непосредственно в воинской части. Установка того или иного комплекта отмечалась дополнительной буквой в обозначении самолета. Например, Ju 52/3mg8e (F) был машиной для высадки парашютных и посадочных десантов. Другими комплектами создавались подварианты: Н – учебный («летающий класс»), К – для перевозки контейнеров, N – многоцелевой грузовой, R – «рейсовый» (военный пассажирский), S – санитарный, St – специальный транспортный для переброски наземного состава ВВС, необходимого оборудования и запчастей.