Вертолёт, 2002 № 02 (Журнал «Вертолёт») - страница 37

Какими бы замечательными ни были достижения фундаментальных и прикладных наук, только реализованные в конкретных новых конструкциях и технологиях, они становятся явлениями, которые расцениваются как новый шаг на пути прогресса. Между тем, фундаментальным и прикладным исследованиям у нас уделяется должное внимание, они уважительно признаются настоящей наукой, а вот разработка этих идей принимается за нечто, выходящее за рамки науки, за рутинное дело.

Нужно понимать, что разработка идей как важнейшая часть общего научного творчества только и может сделать реальностью «долгий путь от идеи до машины».

ЮБИЛЕЙ

Имя Игоря Александровича Эрлиха знакомо многим авиаторам и особенно вертолетчикам. Он оставил значительный след в истории отечественного вертолетостроения. Можно сказать, что его деятельность – особая страница в летописи фирмы «Камов». Исключительно важной была роль Игоря Александровича в создании двух вертолетов, занявших видное место в системе обороны страны, – Ка-25 и Ка-27. Многие ведущие специалисты фирмы считают Эрлиха своим учителем и наставником, благодаря его помощи они стали высококвалифицированными конструкторами-вертолетчиками.

Игорь Александрович ЭРЛИХ

В ОКБ Николая Ильича Камова Игорь Александрович пришел в июле 1960 года после нескольких лет работы в ОКБ Яковлева и его ленинградском филиале. Первое время Игорь Александрович, назначенный заместителем главного конструктора, не имел своего кабинета, рабочее место его находилось в бригаде общих видов (отделов в то время еще не было). В это время он знакомился с ОКБ и производством завода, присматривался к людям. Это было время налаживания личных контактов, которые так важны для работы в творческих коллективах. С участием конструкторов ОКБ Эрлих разрабатывал предложения по совершенствованию и модификации вертолетов Ка-15, Ка-18 и Ка-25, а также по устранению недостатков некоторых самолетов, созданных другими коллективами.

В 1962 году процесс создания нового корабельного вертолета Ка-25, которым был занят коллектив ОКБ, начал несколько замедляться, и Николай Ильич Камов принял решение о передаче всего комплекса работ по Ка-25 в руки Игоря Александровича.

Этот этап в истории ОКБ можно охарактеризовать как этап организации и бурного развития: в начале 50-х годов было получено большое задание на разработку уникальной машины – винтокрыла Ка-22. За короткое время Н.И. Камов из руководителя небольшого ОКБ, насчитывающего около полусотни конструкторов и создававшего «летающие мотоциклы», превратился в главного конструктора крупного ОКБ, которому был придан в качестве опытного производства целый завод, правда, требующий серьезной реконструкции. В это время основные силы ОКБ и производства были направлены на разработку винтокрыла. К работе были привлечены наиболее опытные и творчески зрелые сотрудники: тема имела приоритетное значение. Однако в ОКБ уже появилась новая актуальная тема, все более занимающая специалистов. Речь идет о создании корабельного вертолета Ка-25. Работу по этому вертолету конструкторское бюро начало примерно на 3-4 года позже, чем по винтокрылу. На первых порах она казалась не столь трудоемкой и ответственной, как работа по Ка-22.