В европейских странах были созданы и производились свои многоцелевые и транспортные вертолеты: 12-20-местные SA-330 Рита (в эксплуатации 503 военных вертолета) и 20-25-местные Super Puma/Coguar (499 вертолетов).
За рубежом большое внимание уделяется разработке военно-транспортных вертолетов нового поколения: тактического транспортного двухдвигательного вертолета NH-90 (объединение NH Industries получило заказы на 419 вертолетов) и трехдвигательного вертолета ЕН-101 большей грузоподъемности (объединение EH Jndustries имеет заказы на 97 вертолетов). Для замены военно-транспортных вертолетов S-70/ Н-60 компания Sikorsky разрабатывает новый S-92.
Самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) CV-22 с поворотными винтами, разработанный компаниями Bell и Boeing по программе JVX (Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft), должен заменить военно-транспортные палубные вертолеты СН-46. Планируется производство 532 аппаратов.
Общая стоимость программы разработки и производства СВВП V-22 оценивается в $45 млрд. Цена одного СВВП – $85 млн., стоимость НИОКР уже превысила $6,5 млрд. СВВП обладает рядом преимуществ перед вертолетом (большей скоростью и дальностью полета) и сможет эффективно использоваться для поисково-спасательных операций, оперативной доставки подразделений специального назначения, борьбы с террористами. Однако СВВП оказались конструктивно более сложными летательными аппаратами. К тому же разработчики столкнулись с проблемой безопасности: за время разработки произошло две катастрофы опытных СВВП V-22, а затем, в 2000 году, еще две катастрофы предсерийных СВВП с 23 десантниками на борту. Потребовалось проведение дополнительных исследований по программе, внесение 100 изменений в конструкцию, что задерживает введение самолетов вертикального взлета и посадки в эксплуатацию.
Сегодня командование частей специального назначения и береговой охраны США проявляет интерес к меньшему по размерам и более дешевому ВА-609 (СВВП производства компаний Bell/ Agusta), который в США получил обозначение HV-609. Однако и его разработка, начавшаяся в 1996 году, также задерживается, а поступления в эксплуатацию можно ожидать не раньше, чем в конце этого десятилетия.
Данные по использованию тяжелых военно-транспортных вертолетов таковы: эксплуатируются 240 российских вертолетов Ми-6 и 136 Ми-26, не имеющих себе равных по грузоподъемности (на них установлены мировые рекорды подъема груза 10, 15, 20 и 25 т), за рубежом – это вертолеты CH-47 Chinook производства компании Boeing (963 вертолета, грузоподъемность последних модификаций – 8-12,7 т) и S-65/H-53 и S-80/CH-53E фирмы Sikorsky (477 вертолетов грузоподъемностью до 9 и до 14,5 т соответственно). Вертолеты СН-47 Chinook находятся в эксплуатации уже 40 лет, но предполагается, что они будут использоваться еще 30, для чего 300 из 432 армейских вертолетов будут модернизированы. На них предполагается установить новые ГТД мощностью до 4000 л.с. (мощность прежних двигателей – 3750 л.с.), новые трансмиссию и несущие винты и усовершенствованное оборудование. Надо сказать, что это далеко не первая модернизация вертолета, связанная с заменой двигателей. Первоначально Chinook был оснащен ГТД мощностью по 2200 л.с. каждый, затем – по 2650 и 3000 л.с.