Впрочем, обе идеи, продиктованные отраслевыми лоббистами, - полумеры: нужна комплексная модернизация, а поддержание отрасли в придушенном состоянии в надежде на победу над лучшими производителями мира при небольшой поддержке - маниловщина чистой воды.
30.11.2011
В тупике корпоративного шантажа
Объясняя на заре олигархического капитализма причины создания финансовопромышленной группы, один из видных банкиров называл среди прочего и заботу о безопасности: проблемы образующего группу банка дезорганизуют работу десятков заводов, лишат зарплаты сотни тысяч людей, вызовут неприемлемое для государства социальное напряжение - и тем самым вынудят государство оказать помощь.
С тех пор шантаж государства социальным напряжением стал едва ли не нормой - от шахтеров, вытолкнутых на рельсы в преддверии дефолта 1998 года, до моногородов, демонстрация трагедий которых в кризис 2008-2009 годов сэкономила олигархам огромные деньги за счет вынужденной помощи государства.
Успешная бизнес-практикатиражируется, и сейчас инструментом корпоративного шантажа может внезапно для себя оказаться, похоже, уже почти любой россиянин.
Один из сюжетов такого рода развертывается прямо сейчас - возможно, с неосознанным участием кого-то из наших читателей.
Одним из механизмов вожделенного государственно-частного партнерства является «назначенный перевозчик» - авиакомпания, которая гарантирует бесперебойность рейсов, в том числе и в «низкий» сезон, когда самолеты летают порой полупустыми, а часть билетов реализуется по бросовым ценам. Связанные с этим издержки (упущенную прибыль, атои прямые убытки) она по согласованию с государством компенсирует (возможно, что и с лихвой) в «высокий» сезон, когда аэропорты ломятся от толп туристов.
Разумеется, данный механизм, как и любую форму государственно-частного партнерства, можно критиковать, однако отсутствие скандалов из-за неправомерного отказа в получении статуса назначенного перевозчика свидетельствует, что он молчаливо признается участниками отрасли в целом справедливым.
Что, разумеется, отнюдь не мешает им с энтузиазмом пробовать его на прочность.
В прошлом году не являющиеся «назначенными авиаперевозчиками» «Трансаэро» и «ВИМ-авиа» получили разрешения Росавиации на перевозки пассажиров в сезон отпусков на Кипр и в Болгарию. После протеста «назначенных авиаперевозчиков» - соответственно «Аэрофлота» и «Сибири» - разрешение было отозвано, но авиакомпании оспорили его в судах и в итоге выполнили рейсы. Таким образом, они «сняли сливки» с «высокого» сезона за счет «назначенных перевозчиков», получив перед ними весомое неконкурентное преимущество.