– SBLim-2M – такое обозначение получили несколько SBLim-1 и -2Art, вновь переоборудованные в учебно-боевые самолеты.
В Авиационном институте (Варшава) использовали два SBLim-1 в качестве ЛЛ. На одном испытывали катапультные кресла, на другом проводили работы в интересах создания самолета I-22 Iryda.
«Двухпушечный» истребитель-бомбардировщик MiG-15bisSB
Чешская летающая лаборатория для отработки системы слепой посадки PPZ-1
Буксировщик мишеней MiG-15Т (под фюзеляжем – лебедка)
Болгарские «спарки» УМиГ-15МТ
Экспортные поставки чехословацких МиГ -15
| >MiG-15 | >MiG-15bis | >UTI MiG-15 |
>Румыния | >204 | | >42 |
>Польша | >60 | | >97 |
>Болгария | >30 | >15 | >46 |
>ГДР | | >30 | >96 |
>Венгрия | | | >15 |
>СССР | | | >1417 |
>Египет | | >110 | >42 |
>Сирия | | >20 | >4 |
>КНР | | | >83 |
>Индонезия | | | >15 |
Две собственные модификации «пятнадцатого» создали в Болгарии, на 149-й авиаремонтной базе (АРБ) в г. Толбухин (ныне Ловеч). Когда в 1960 г. из-за выработки ресурса у болгар возник дефицит «утишек», было решено переделать в «спарки» некоторое количество морально устаревших МиГ-15М 1* , которые эксплуатировались гораздо менее интенсивно и еще имели большой запас ресурса. Разработкой проекта занялся начальник техотдела АРБ к-н Дигиитр Атанасов. Содействие оказала Научно-исследовательская база эксплуатации и ремонта авиатехники (НИБЭРАТ). За образец взяли списанный УТИ МиГ-15, а первым переделали МиГ-15М (борт 80). В ходе работ, кроме организации второй кабины, были полностью заменены система управления, радио- и электрическое оборудование, установлена система ОСП-48, пушки заменены одним пулеметом УБ-12,7, проведены другие доработки. Первый полет машины, получившей обозначение УМиГ-15МТ, состоялся 30 сентября 1962 г. Пилотировал ее летчик-испытатель м-р Иван Петков. Всего к концу 1968 г. на АРБ-149 подобным образом модернизировали 21 самолет. Кроме того, в 1972-74 гг. 22 «биса» были переделаны в «спарки» УМиГ-15бис.
В 1967 г. группа болгарских военных инженеров на базе МиГ-15 создала беспилотный самолет-мишень. В воздух его поднимал летчик, который выводил машину в район стрельб над Черным морем и затем катапультировался. Мишень продолжала полет на автопилоте. Если ее сбить не удавалось, через некоторое время срабатывал механизм самоликвидации. Всего прошли подобное переоборудование 10 МиГ-15.
Подписанное в марте 1950 г. советско-китайское соглашение о помощи КНР в области авиапромышленности предусматривало выпуск МиГ-15бис на специально построенном авиазаводе в г. Шэньян. Однако пока его возводили, было принято решение наладить там производство более современного МиГ-17.
Однако шэньянцам довелось иметь дело с МиГ-15: шла война в Корее, и завод занялся ремонтом поврежденных в боях машин. При этом на восстановленные «пятнадцатые» монтировались некоторые агрегаты и элементы оборудования с МиГ-17. Всего было возвращено в строй 534 МиГ-15 и МиГ-15бис. В Китае они оба получили одно местное обозначение Цзянь-2 (J-2; F-2 – при поставках на экспорт). После снятия с вооружения некоторое число МиГ-15бис китайцы переоборудовали в беспилотные мишени Ба-5.