Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 39

Воздушная система состоит из основной и резервной. Основная обеспечивает работу тормозов колес шасси, герметизацию кабины летчика и перезарядку пушек. В аварийной ситуации выпуск шасси и торможение колес обеспечивает резервная система. Давление воздуха в двух баллонах основной пневмосистемы – 110 кгс/смг , в баллоне резервной – 50 кгс/см² . Все баллоны заполняются сжатым воздухом от внешнего источника.

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Источниками постоянного тока с номинальным напряжением 28,5 В являются генератор ГСР-3000 (или ГСК-1500) и аккумуляторная батарея 12А30 (или 12САМ28). Подачу переменного тока напряжением 36 В обеспечивают преобразователи МА-100 и МА-250.

Приборное оборудование самолета. В состав пилотажнонавигационной группы приборов входят: указатель скорости КУС-1200, высотомер ВД-15 (или ВД-17), авиагоризонт АГИ-1 (или АГК-47Б), индикатор скольжения ИУП-46, вариометр ВЛР-75, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-З и указатель числа Маха М-0.95. В состав радиооборудования входят: система захода на посадку по приборам ОСП-48, состоящая из радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера малых высот РВ-2 и маркерного посадочного радиоприемника МРП-48, а также ответчик системы госопознавания СРО-1 и приемо-передающая радиостанция РСИ-6 (предусмотрена возможность установки радиостанции РСИУ-3).

Вооружение включает одну пушку Н-37Д калибром 37 мм (боекомплект 40 снарядов) и две НР-23 калибром 23 мм (боекомплект по 80 снарядов на ствол). При стрельбе летчик использует автоматический прицел АСП-ЗН. Под крылом предусмотрена подвеска на замках БД2-48 двух авиабомб калибром до 100 кг.

МиГ-15бис из пилотажной группы «Красные соколы». Московский округ ПВО, 1954 г.

МиГ-15бис м-ра А. С. Бойцова из 16-го ИАП 97-й ИАД ВВС СССР. Война в Корее, лето 1953 г.

МиГ-15бис ВВС OAP. Авиабаза Эль-Ариш, июнь 1967 г.

УТИ МиГ-15 ВВС Ирака, 1991 г.