Авиация и время 2013 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 5

4 апреля информагентство Defensetech сообщило, что ВМС США готовятся к первому полету беспилотного летательного аппарата Northrop Grumman MQ-4C Triton, который может действовать на высотах более 18 км и оставаться в воздухе до 30 ч. Он является морским вариантом хорошо известного «беспилотника» RQ-4B Global Hawk. Стоимость контракта на его создание составила 1,16 млрд. USD. Построены уже два экземпляра, а третий находится в производстве. Первые пробежки «Тритона» намечены на конец апреля. Всего ВМС США планируют заказать 68 таких БП/1А. Эксплуатационные испытания «Тритона» должны начаться в 2015 г.

Александр Котлобовский/ Киев, Ростислав Мараев/ «АиВ»

Начало реактивной эры застало врасплох советский авиапром. Особенно это касалось моторостроения – на запуск в серийное производство двигателей нового поколения собственной разработки могли уйти годы, а обороноспособность страны требовала решения проблемы немедленно. Первые реактивные двигатели, построенные по трофейным немецким образцам, обладали ограниченными возможностями, так что хочешь-не хочешь, а приходилось обращаться на западный рынок.

В то время лидерами реактивных технологий считались британцы, недавние союзники по антигитлеровской коалиции. Однако после окончания Второй мировой войны политические разногласия между Востоком и Западом стремительно перерастали в противостояние систем( что казалось делало невозможным заключение какого-либо соглашения, касающегося «оборонки». Поначалу в возможность такой сделки не верил даже И.В. Сталин. Когда отвечавший за опытное самолетостроение А.С. Яковлев предложил ему выйти к англичанам с соответствующим предложением, вождь с недоумением раздраженно воскликнул: «Какой же дурак станет продавать свои секреты!».

Тем не менее, осенью 1946 г. на Туманный Альбион отправилась представительная делегация, которую возглавлял В.Я. Климов, руководивший созданным в Ленинграде буквально несколько месяцев назад авиамоторным ОКБ-117. В ее состав также входили главный конструктор авиационного ОКБ-155 А. И. Микоян и другие специалисты. Посланцев Страны Советов встретил довольно теплый прием. Бизнес есть бизнес, и соглашение с фирмой Rolls-Royce удалось заключить без лишних проволочек. Лейбористское правительство одобрило сделку, чему в значительной мере поспособствовал большой сторонник экономического сотрудничества с Советским Союзом президент торговой палаты (должность аналогичная министру торговли) Стаффорд Криппс (Stafford Cripps), который в 1940-42 гг. был послом Великобритании в СССР, а затем три года возглавлял Министерство авиапромышленности Соединенного Королевства. Он считал, что достижения в реактивной технике – «поле, на котором мы впереди всего мира и на котором мы можем ожидать очень выгодного экспорта. Если мы сдержим его, то разве мы не помешаем фирмам, чьи исследования дают столь замечательные результаты?» Поддержал его и Премьер-министр Клемент Эттли (Clement Attlee), который написал 26 сентября 1946 г., что не видит оснований для отказа в поставке двигателей в СССР, «поскольку отказ будет только причиной беспокойства и подозрений». Прослышавшие о готовящемся соглашении американцы быстро осознали возникшую угрозу и попытались отговорить англичан от опрометчивого решения, но эти увещевания не повлияли на ход событий, и сделка состоялась.