Предварительные испытания танка Т-80 с обогревом обитаемого отделения воздухом, подаваемым от турбокомпрессора ГТД, состоялись в районе Забайкалья при температуре окружающего воздуха -45’С. При этом условия в обитаемом отделении Т-80 оказались значительно лучше, чем в танках с калориферным обогревом. Температура воздуха в машине через 20–30 мин работы двигателя достигала положительных величин и продолжала повышаться. Температура на рабочих местах регулировалась каждым танкистом индивидуально. Таким образом, система кондиционирования сформировалась из систем охлаждения и обогрева, системы регулирования воздуха по объему и температуре, фильтрации и влагоотделения.
При необходимости осуществлялось подключение индивидуальных жилетов воздушного охлаждения и обогрева. Такой жилет представлял собой две воздухопроницаемые оболочки, между которыми циркулировал воздух, поступающий по шлангам из системы терморегулирования. Для подачи воздуха в подкостюмное пространство на внутренней оболочке жилета, выполненной из специальной ткани с гигиенической подложкой, были выполнены 2-мм отверстия. Отработавший воздух выводился через отверстия в резиновых прокладках, установленных между оболочками жилета.
Отбор воздуха осуществлялся от турбокомпрессора II каскада ГТД. В воздухо-воздушных теплообменниках производилось предварительное охлаждение воздуха. Затем воздух направлялся в турбохолодильник, где охлаждался до температуры, необходимой для подачи в жилеты танкистов. Трасса системы охлаждения СКВ состояла из двух теплообменников, блока заслонок, турбохолодильника, влагомаслоотделителя и воздуховодов. Расход воздуха регулировался специальным устройством, расположенным в непосредственной близости от рабочих мест экипажа.
Главным агрегатом СКВ являлся турбохолодильник, который представлял собой малогабаритную воздушную реактивно-осевую одноступенчатую турбину. На ее валу размещался тормозной вентилятор. Корпус турбины состоял из алюминиевого сплава, имел входной патрубок, обеспечивающий подвод горячего воздуха к соплам, и выходной патрубок для охлажденного воздуха.
Сжатый воздух (после II каскада ГТД) с высокими энергетическими параметрами поступал через входной патрубок турбины к сопловому аппарату, при этом потенциальная энергия воздуха преобразовывалась в кинетическую. Из соплового аппарата поток воздуха с большой скоростью направлялся на лопатки диска турбины и приводил его во вращение. Таким образом, кинетическая энергия воздуха преобразовывалась в механическую работу, а мощность, развиваемая турбиной, «снималась» вентилятором, играющим роль тормоза. Далее поток воздуха со сниженной скоростью, пониженным давлением, а главное — со сниженной температурой, направлялся через выходной патрубок к членам экипажа. Таким образом, предварительно охлажденный в теплообменниках воздух снижал свою температуру до необходимых пределов при адиабатическом расширении в осевой одноступенчатой турбине турбохолодильника.