HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта (Альманах «Военные машины») - страница 12

На фотографиях показаны места крепления двигателя на Тур 1а после реконструкции. Хорошо видны детали крепления двигателя и подушек на раме. При виде сверху без двигателя виден каменный фон брусчатки.

Точки крепления двигателя на Тур 1а и Тур 40. На верзнем снимке хорошо видно крепление на крыле фары Notek и зажимы для крепления топора.

На фото вверху видны коробка передач и дифференциал (под нею). На фото внизу — двигатель Тур 40, машина из австрийской коллекции в Инсбруке. На втором фото сверху двигатель машины из коллекции в Зволе (Чехия). Фото второе снизу — электрические реле.

Двигатель Тур 40 в деталях. Эти фотографии показывают с разных ракурсов двигатель машины, хранящейся в Зволе, в процессе реконструкции (нет ремней на приводе генератора, отсутствуют провода от распределителя зажигания к свечам).

Вентилятор охлаждения. Хорошо видны приводные шкивы, ремни отсутствуют. Позади правой фары видны отверстия — здесь будут установлены зажимы для крепления специальных ножниц.

Двигатель Тур 40 машины из коллекции в Зволе.

Собранный и готовый к эксплуатации двигатель машины из коллекции в Зволе. Видны детали двигателя — вентилятор охлаждения, радиатор с открытой крышкой, часть моторного блока.

Отличия в конструкции передних дверей машин двух типов бьии обусловлены расположением запасного колеса. В этой группе снимков почти все фотографии — Horch 108 Тур 1а, правая нижняя — Тур 40 с колесом внутри кузова.

На первом фото вверху слева задняя дверь Тур 40, внизу — та же дверь с внутренней стороны. На обоих снимках хорошо видны крючки фиксации боковых окон. На снимке в центре — дверная ручка передней двери (квадратная выштамповка — у задних она трапециевидная). Вторая снизу дверной замок с внутренней стороны. Фото третье снизу — погрузочная (транспортная) марка, накрашиваемая на двери. Такие марки имелись на всех автомобилях вермахта (потом в полевых условиях они, как правило, закрашивались). В рамке записаны данные о категории машины, ее весе, полезной нагрузке и погрузочном классе, определяющем условия транспортировки.

Задняя дверь багажника в деталях — замок, петли, открытые дверцы. Тур 1а не имел свободного доступа к заливной горловине бака, как Тур 40. Для заправки заднего бака надо было открыть левую заднюю дверцу багажника, для среднего бака горловина находилась позади среднего сидения. Заливная горловина видна на верхнем снимке. На остальных фотографиях представлены детали багажного отделения. На фотографиях представлены детали заправочной горловины для заднего бака на фото. На обоих моделях суммарная емкость бака составляла 120 л. У Тур 1а оба бака были по 60 литров. У Тур 40 задний имел емкость 65 л, передний — 55 л.