HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта (Альманах «Военные машины») - страница 2

А вермахту требовались автомобили, годные для разведки и связи и одновременно способные справиться с ролью тягача легкой артиллерии.

Насколько в те годы это было реально — оценить сложно. В середине 1930- х в войсках СССР, США, Чехословакии, Швеции, Испании подобных машин не было — использовались легкие коммерческие грузовики (полуторки, типа нашего ГАЗ-АА). В Италии, Франции, Англии и Австрии подобные специальные машины строились, и были достигнуты определенные успехи.

Разнообразные предложения от автопроизводителей, стремившихся каждый по-своему «откусить кусочек» военного пирога, обусловили необходимость решений по ограничению типажа армейских машин. Сначала все легковые автомобили были разделены на 3 класса. Деление было произведено по объемам двигателей — до 1500 куб. см, от 1500 до 3000 куб. см, свыше 3000 куб. см. Но эта классификация не решила главную проблему — разнотипность моделей автомобильной техники (а следовательно — запчастей, обслуживания и др.). Например, в германской армии было 570 автомобилей Stoewer M12; около 1000 штук BMW 309; 4297 автомобилей Adler Тур 3Gd; 5558 автомобилей Wanderer W11 и т. д.

Парад в Вене в ознаменование аншлюса Австрии. Впереди — Гитлер на Mercedes-Benz G4. Для парада техника в самый раз — и шикарная, и военная.

Адаптированная коммерческая модель кюбельваген Kfz.I — Opel Super-6 2L. Крым, май 1942 г.

В 1933 году Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) провело унификацию автомобильного парка немецкой армии. Отныне заказы на легковые автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким — Leichter Enheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen («легкий единый внедорожный пассажирский автомобиль», сокращенно — le.gl. Einheits-Pkw), средним — Mittelschwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (m.gl. Einheits-Pkw) и тяжелым — Schwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (s.gl. Einheits-Pkw). Определенную роль в упорядочении пестрого легкового автопарка этот норматив сыграл. Существенные отклонения от установленного стандарта позволяли себе только «киты» военно-промышленного комплекса — Daimler-Benz., Krupp, Volkswagen. Да и они нарушали стандарты не от вседозволенности, а из-за наличия собственных «достанадртных» разработок.

Во исполнение поставленной задачи автомобильные заводы Германии, Австрии и Чехословакии начали выпуск унифицированных «командирских» машин. Их должны были выпускать восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, кельнский Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer (отметим отсутствие в списке таких фирм как Adler, Audi, Volkswagen и многих других). Причем, если в отношении шасси все должны были работать по единым чертежам, то двигатели фирмам разрешалось использовать собственные. В производство внедорожников был вовлечен и широкий круг заводов- смежников, например, программой было задействовано 18 кузовных фирм.