Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3 (Альманах «Война в воздухе») - страница 2
Ме-262 В-Ia» и Ме-262 А-I ( на втором плане) подготовленные для вылета на заводском аэродроме. Обратите внимание на антенны радара у двухместного самолета.
Фюзеляж сбитого Me 262 из JG 7. На заднем плане видны американские солдаты.
Предсерийные самолеты собирались на предприятиях в Лейпхейме, а передняя часть фюзеляжа и крылья доставлялись из Аугсбурга. Остальные части фюзеляжа прибывали на сборку из Регенсбурга. Названия Аугсбург и Регенсбург могут создать впечатление, что речь идет о единых предприятиях. Но это не так. Аугсбург - это целый ряд находящихся в его районе мастерских, подчиненных материнской фабрике. Такая же ситуация была и в Регенсбурге.
Сборка в Лейпхейме происходила в условиях, которые абсолютно нельзя назвать комфортными. Собственно говоря, это была одна мастерская при аэродроме, которую приспособили к роли производственного предприятия. Надо помнить, что на начальном этапе производства «Швальбе» (конец марта - начало апреля 1944 года) ангары были еще заняты транспортными Ме-323 Gigant и монтаж первых экземпляров Ме-262, доставленных с предварительной сборки завершался... прямо на краю аэродрома.
Очередным этапом рассосредоточения производства была организация малых производственных и сборочных мастерских, складов продукции в южных и юго-восточных районах Германии, а так же в Австрии и Чехословакии. Производство деталей для «Швальбе», было поручено так же крупным заводам, находившимся на территории этих стран. Вновь организованные «предприятия» и сборочные участки размещались в местах затруднявших их обнаружение самолетами воздушной разведки союзников - в естественных пещерах, туннелях автострад, либо просто в лесах.
Лесные фабрики были скрыты под псевдонимом Kuno. Одна из них, Kuno I, находилась недалеко от Лейпхейма. Фабрика, состояла из сборочной линии, участков для выверки стрелкового вооружения и прогона двигателей, а так же из деревянных и металлических бараков. Однако центральной частью Kuno I, был замаскированный бетонный бункер. Все ее составные части были хорошо замаскированы среди деревьев и незаметны с воздуха. Строительство Kuno I началось в марте 1944 года, а первый самолет покинул сборочный «цех» уже через месяц. В середине апреля производство развернулось уже на полную мощность.
Kuno I играло роль сборочного предприятия. Туда доставлялись готовые узлы с других фабрик и здесь они собирались в единое целое. Полностью собранные крылья присылались с фабрики расположенной в двухэтажном тоннеле автострады около Леонберга недалеко от Штутгарта. Однако предприятие в Леонберге в январе 1945 года, по меньшей мере, раз в неделю лишалось электроэнергии, что приводило к неритмичности поставок. Фюзеляжи поступали из нескольких рассосредоточенных мастерских расположенных в Оберзелл вблизи Пассау, а так же с лесной фабрики в Хагельштадт. Оба этих подразделения непосредственно подчинялись Регенсбургу. Передние части фюзеляжей поставляли предприятия из Гунсбурга. Гондолы двигателей присылались из Лаунгена, а элероны и закрылки из Вассербурга. Обе мастерские находились вблизи Лейпхейма. Все упомянутые предприятия получали детали для производства своих сборочных узлов от других небольших мастерских.