Помимо зафрахтованных пароходов, благодаря хорошим сношениям со многими представителями фирм морского страхования, удалось найти еще вспомогательных агентов в лице капитанов разных их пароходов, крейсировавших с коммерческими целями между Германией, Данией, Швецией и Норвегией. Вот список пароходов, капитаны которых помогали мне: 1. «Фрея» — капитан датской морской службы Брокмайер, 2. «Линдгольмен» — капитан Биорнсон, 3. «Рутланд» — капитан Матисен, 4. «Вальборк» — капитан Клейн.
В силу такой постановки дела я был всегда своевременно извещаем о появлении японцев или их агентов в районе вверенной мне охраны, примером чему может служить обнаружение в Дании и повсеместная проследка японского морского атташе при японской миссии в Берлине Такикавы, так и агентов его, занимавшихся явно военно–разведочной деятельностью: лейтенанта запаса прусского флота капитана Цигера и прусского подданного Вальтера Гут; охрана на море также правильно функционировала, что подтверждается обнаружением сторожевым судном «Еллен» и состоявшими у нас на службе рыбаками двух подозрительных миноносцев неизвестной национальности.
При проходе дополнительной партии судов Второй эскадры, состоявшей из крейсеров: «Олег», «Изумруд», «Рион» и «Днепр», пяти миноносцев и транспорта «Океан», сторожевая служба производилась, кроме названных уже судов и пароходом «Викинг». Во время остановки этой партии судов в Скагене произошла авария миноносца «Прозорливый», которого понадобилось поднять два раза над водой, что удалось сделать моими сторожевыми пароходами «Фредериксгавн» и «Викинг» спасательного общества Свитцера, для каковых действий я сумел получить разрешение общества Свитцера, в чем это общество до того отказывало как нашему консулу, так и императорской миссии в Копенгагене.
Независимо от изложенного, в деле общего руководства организацией во время прохода нашей эскадры чрез охраняемый район сослужило большую службу то обстоятельство, что за отдельную плату я получил возможность в течение ночного времени по телефону и телеграфу давать указания сторожевым пунктам по всей Дании, Швеции и Норвегии, не покидая своей квартиры.
При обсуждении в Главном морском штабе вопроса расходов, необходимых для организации вверенной мне охраны, полагалось, что охранная служба потребует около 30 человек и понадобится 2- 3 парохода для крейсирования в Бельте, причем имелось в виду, что организация должна будет функционировать не более 3–х месяцев, и расход был высчитан в 150 000 руб., каковая сумма была ассигнована Морским министерством. В действительности же охрана продолжалась в течение 4–х с половиной месяцев, ею занималось до 100 человек в охранных пунктах, кроме того, крейсировали 9 пароходов от 3–х до 4–х месяцев с экипажем около 100 человек. Эта сложная операция стоила всего 127 631 руб. 98 коп., из которых следует вычесть 3 200 руб., которые понадобились для обеспечения кутера «Еллен» в течение 2–х месяцев, согласно особому приказанию Вашего Превосходительства. Таким образом, вся охрана обошлась в 124 431 руб. 98 коп. Суммаэта распределяется следующим образом: 1. Плата за наем пароходов — 86 582 крон 12; 2. Содержание пароходов (уголь, экипажи и все подобные расходы) 47 454 кр. 82; 3. Почтово–телеграфно–телефонные расходы 3 010 кр. 82; 4. Агентурные расходы 11 242 кр.; 5. Расходы мои и моих секретарей в гостиницах, разъезды всех и т. п. 14 223 кр. 75; 6. Пункты, т. е. охрана, производившаяся значительным числом населения на громадном побережье вверенного моей охране района (всего до 200 человек) 71 406 кр. 07, т. е. около 36 000 руб.