Броненосные крейсера типа «Гарибальди» (Кофман, Журнал «Морская коллекция») - страница 12
Палубные надстройки «Гарибальди» также были заметно изменены по сравнению с «Пизани». Помимо массивной центральной надстройки, являвшейся, в сущности, продолжением корпуса, крейсера оснащались только двумя блоками легких рубок и мостиков перед носовой и за кормовой трубами, в результате чего орудия главного калибра имели достаточные углы обстрела. Основные органы управления кораблем сосредоточивались перед носовой трубой. Там помещалась бронированная боевая рубка, над которой располагалась штурманская и рулевая рубка для управления кораблем в небоевых условиях. Над верхней палубой возвышались также камбузы и два продольных мостика для сообщения между передним и задним рубками в плохую погоду. Шлюпки и устройства для их спуска занимали центральную часть корабля и практически не мешали стрельбе из орудий верхней палубы, и уж тем более — из батарейных пушек. Строго симметричный силуэт не только затруднял противнику определение курса корабля, но в ряде случаев даже не давал возможность правильно оценить направление его движения.
Небольшое отношение длины к ширине (6:1) при большой полноте корпуса в средней части определяло и преимущества и недостатки проекта. Оно позволяло компактно расположить механическую установку и обеспечить ей хорошую дополнительную защиту за счет угольных ям, но малая общая длина (несколько более 108 м по ватерлинии) ограничивала скорость, которую мог развить корабль при разумной мощности машин.
Все жизненно важные элементы (машинно-котельная установка, погреба боезапаса, рулевые и шпилевые машины, динамо-машины, опреснители воды) находились под броневой палубой. Непосредственно над броневой проходила жилая палуба, выше нее шла батарейная. Батарея закрывалась сверху тиковой верхней палубой толщиной 40 мм. В небронированных пространствах носа и кормы располагались только каюты и вспомогательные помещения (склады, аптека и т. п.).
Сечение по мидель-шпангоуту крейсера «Касуга».
Бронирование «Гарибальди» заслуживает особого анализа. В конце прошлого века проходили испытание самые разные, порой весьма вычурные схемы броневой защиты; в особенности это касалось класса крейсеров. Итальянские конструкторы, казалось, сделали шаг назад, вернувшись, по сути дела, к расположению брони, принятой на самых первых броненосцах. Действительно, броневой пояс высотой около 3 м располагался по всей длине крейсера; его толщина, составлявшая 152 мм в середине судна, уменьшалась к обеим оконечностям до 80 мм. Броневые плиты пояса размещались поверх тиковой подкладки толщиной 8–9 см и крепились 50-мм броневыми болтами. Между броней и подкладкой шел слой фланели, пропитанной суриком, а герметичность стыков плит обеспечивалась специальным патентованным составом Леони против ржавчины. На протяжении 55 м в центральной части над поясом возвышался каземат, также забронированный с бортов 152-мм плитами, а спереди и сзади броневыми траверсами толщиной 120 мм. Он занимал всю высоту борта до верхней палубы, защищая все помещения в средней части корпуса и батарею. В общем, примерно так бронировались батарейные броненосцы в 60 — 70-х годах XIX века. Из новшеств, свойственных уже концу столетия, можно отметить броневую палубу, выполненную из двух слоев мягкой стали и имевшую толщину от 22 до 37 мм. В пределах каземата у бортов она примыкала к нижней кромке броневого пояса, уходившего в воду на 1,5 м, а в диаметральной плоскости немного возвышалась над ватерлинией, образуя скосы, составлявшие дополнительную защиту жизненно важных частей корабля от тех снарядов, которые могли пробить бортовую броню. В целом схема бронирования корпуса практически полностью повторяла принятую на непосредственных предшественниках «Гарибальди» — крейсерах типа «Веттор Пизани».