Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 41
Итак, если выставка проводится в общей стратегии развития туристического бизнеса, совершенно понятно, почему она больше бизнес, чем технологии, и больше шоу, чем бизнес. А шоу вырастает из известной всем страсти восточного человека к оружию, блеску и скорости. Совершенно понятно, почему на статической стоянке больше всего народу было у военного вертолета Apache. Даже вертолеты-салоны не привлекали к себе такого внимания, как ощерившийся вооружением штурмовик.
Вот и получается, что на Dubai Helishow, как на восточном базаре, нужно завлекать и предлагать самые невероятные проекты. Надо предлагать самые разнообразные услуги и самые современные технологии. Причем, видимо, именно в этой последовательности. Кстати, эксплуатанты это понимают. В Дубай приезжала делегация из авиакомпании UTair во главе с А.З. Мартиросовым. Мы встретились с ютэйровцами в первый день, прямо на входе в экспо-центр. На вопрос, почему они не участвуют в салоне, А.З. Мартиросов ответил, что эта выставка не для них, ведь здесь должны быть производители, они должны демонстрировать свои достижения. Однако после знакомства с экспозицией мнение генерального резко изменилось. Он сказал, что выставка для них очень интересна, через два года они обязательно примут участие в Dubai Helishow и сейчас уже нужно присмотреть место, куда поставить Ми-26. Российская UTair — компания очень мощная, ее руководитель хорошо чувствует рынок, понимает его конъюнктуру. И если Мартиросов полагает, что выставка важна для эксплуатантов, к его мнению следует, по крайней мере, прислушаться.
Автожир А-002
Bell-412
Для российских производителей ближневосточный рынок не является традиционной сферой влияния, но и здесь возможны варианты. Нужны изобретательность и настойчивость. В декабре в Дубай были представители только казанского и улан-удэнского вертолетных заводов. Конечно, традиционная наша «восьмерка» — заслуженный вертолет. Но падких на новизну и «крутизну» арабских клиентов можно привлекать и другим. Так, легкий «Ансат», прекрасно подходящий по своим характеристикам для эксплуатации в туристическом бизнесе, оснащен уникальной цифровой электродистанционной системой управления. Это, безусловно, привлечет к нему внимание потенциального заказчика, причем не только своей начинкой, но и своим видом, привлечет внимание и «Ансат-РЦ». Это будет для арабов такой, знаете ли, летающий Hammer. Легкий Ка-226 уникален, как и любой камовский вертолет, серийно соосных летательных аппаратов в мире не создает больше никто! А если учесть потребности обслуживания оффшорных зон, буровых платформ, то становится очевидным, что подвижный, компактный, удобный в управлении Ка-32 тоже может найти здесь своего покупателя. Возможно, сможет удовлетворить запросы придирчивых арабских покупателей и готовящийся к летным испытаниям «Актай».