Вертолёт, 2007 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 7
28 июля 1959 года впервые по правилам полетов по приборам был сертифицирован легкий транспортный вертолет — им стал винтокрылый аппарат СН-1С компании Cessna. Вертолет имел поршневой двигатель Continental FS0-470A мощностью 270 л.с., который был установлен в носовой части, фюзеляж самолетного типа с хорошо остекленной двухместной кабиной и вертикальным оперением. Первый полет вертолет совершил в июле 1953 года. В 1957 году несколько машин было принято на вооружение американской армией.
15 августа 1959 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов поднял в воздух первый в СССР винтокрыл Ка-22.
Он представлял собой летательный аппарат поперечной схемы с двумя несущими винтами на концах консолей крыла и двумя тянущими винтами. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Несущие винты, создавая необходимую тягу, обеспечивали взлет и посадку по-вертолетному, а также полет на малых скоростях. На больших скоростях результирующая подъемная сила на 80–90 % создавалась крылом. Для управления и балансировки винтокрыл располагал как вертолетными, так и самолетными органами управления. На Ка-22 впервые были применены стеклопластиковые лопасти.
Из-за двух тяжелых летных происшествий, причину которых в то время не удалось установить, работа над проектом была прекращена.
24 ноября 1959 года поднялся в воздух первый в мире вертолет с поворотными винтами Hiller Х-18. Он имел прямоугольный фюзеляж с крылом небольшого размаха. В средней части крыла были установлены два газотурбинных двигателя Allison Т40-А-14 с пропеллерами, вращавшимися в противоположные стороны. Во время взлета все крыло поворачивалось вместе с двигателями. В хвосте находился дополнительный турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE, реактивная струя которого помогала управлять аппаратом на низких скоростях.
15 июня 1960 года состоялся первый полет вертолета-крана Ми-10. Он создавался на базе вертолета Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей: силовой установки (два ГТД Д-25В мощностью по 5500 л.с.), несущего и рулевого винтов и трансмиссии. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. В кабине экипажа находилась специальная телевизионная установка для упрощения операций «наруливания» на груз и наблюдения за ним в полете. Удлиненные стойки шасси позволяли вертолету «наезжать» на груз высотой до 3,5 м, а гидрозахваты — брать его с земли. Для сохранения горизонтального положения кабины экипажа на стоянке правые опоры шасси были выполнены на 300 мм короче левых.