После абиссинского (а также испанского и китайского) опыта возникает такой, вполне своевременный, вопрос: а нельзя ли снабженческую деятельность авиации развить пошире? Распространить ее на все войска, находящиеся на фронте? Нельзя ли использовать ее не в порядке импровизации, а в порядке заблаговременной, тщательно продуманной организации, планомерно?
Здесь полезно привести несколько цифр, проливающих яркий свет на транспортные возможности современных воздушных флотов как гражданских, так и военных.
Работа гражданской авиации
| Страна | Километраж, млн км | Пассажиров, тыс. | Грузов, т |
|---|
| Англия | 13,6 | 200 | 2642 |
| Ее доминионы | 19,4 | 214 | 2986 |
| Германия | 15,30 | 178 | 3291 |
| Италия | 4,6 | 54 | 1176 |
| США | 102 | 861 | 8740 |
| Япония | 1,88 | 13 | 258 |
Гражданская авиация ежегодно перевозит сотни тысяч пассажиров и тысячи тонн грузов.
В военное время воздушное сообщение в стране, конечно, не только не прекратится, но еще более усилится. Приведенные цифры показывают, однако, что сравнительно очень малочисленная гражданская авиация, летающая притом не слишком напряженно, может перевозить громадные грузы. Разве трудно было бы эту же работу от этой же авиации выжать не за год, а за более короткий срок и обратить ее на решающий участок фронта?
Суммарная грузоподъемность современных военных воздушных флотов, даже мирного времени, огромна и до такой степени, какой обычно и не подозревают. Даже при весьма умеренной норме единичной грузоподъемности каждой машины, без перегрузок, общая грузоподъемность современных воздушных флотов такова:
| Страна | Суммарная грузоподъемность за один рейс, т | То же — за год при одном рейсе в три дня, т | Скольким товарным поездам (40 вагонов) эквивалентно |
|---|
| Германия | 5000–5500 | ок. 650 000 | Более 1000 |
| Италия | 2500–3000 | 260 000 | Более 400 |
| Япония | 2000–2500 | 250 000 | Более 380 |
| США | 3500–4000 | 400 000 | Более 625 |
Как видим, грузоподъемность такая, о которой стоит задуматься, особенно, если учесть, что современные ВВС в большинстве государств при нынешнем их неумелом использовании большую часть времени бесполезно стоят на своих аэродромах (до 90 % времени и более).
Конечно, серьезно налаженное снабжение по воздуху требует и серьезных мероприятий по конструированию различных приспособлений, по созданию тары, хороших грузовых парашютов, частично специальных самолетов снабжения (например, самолетов-цистерн) и т. д.
Не вдаваясь здесь в эти технические подробности, попробуем на основе некоторых норм снабжения подсчитать, что может дать современная авиация на снабженческом поприще. Для простоты расчетов предположим, что у нас имеется условно транспортный самолет, так сказать, «авиагрузовик», поднимающий 2 т снабженческих грузов.