СБ. Гордость советской авиации. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 20
На службе в Гражданском воздушном флоте
В 1938 г некоторое количество СБ-2М-100А было передано Гражданскому воздушному флоту, где они использовались на авиалиниях под обозначением ПС-40. Как правило, в ГВФ передавались самолеты, отслужившие срок в ВВС и прошедшие капитальный ремонт. С них демонтировались стрелковые установки, бомбовое вооружение и другое специальное оборудование и приборы. В фюзеляже ПС-40 было оборудовано три грузовых отсека общим объемом 2,58 кубических метра. Предельный полетный вес ПС-40 не должен был превышать 6400 кг. С лыжным неубираемым шасси скорость ПС-40 у земли составляла 308 км/час, на высоте 3800 м- 341 км/час.
В 1940 г авиационный завод № 89, входивший в состав ГВФ, выпустил новую пассажирскую модификацию, получившую обозначение ПС-41. Это были снятые с вооружения скоростные бомбардировщики СБ-2М-103, которые передавали в ГВФ в качестве почтовых и транспортных самолетов. Основными отличиями от ПС-40 были новые винтомоторные установки с двигателями М-103У и шасси с убирающимися в полете лыжами, которые прижимались к нижним поверхностям мотогондол, где были сделаны соответствующие зализы-обтекатели.
Размеры основных лыж 2,8x0,91 м, хвостовой — 0,8x0,32 м. Колесные шасси изменениям не подвергались. Полетная масса новой модификации была значительно увеличена — до 7 тонн. С таким нормальным полетным весом ПС-41 имел скорость 428 км/час на высоте 4000 м и дальность полета 1180 км, при этом платная нагрузка составляла 970 кг.
На базе ПС-41 был создан почтовый самолет с увеличенной дальностью полета. Эта модификация с теми же моторами М-103У получила обозначение ПС-41 бис. Она отличалась установкой двух подвесных баков емкостью по 270 кг бензина каждый. Вес бензина и масла возрос с 1300 до 1730 кг.
В-71 в 1938 году, синие тактические номера (F6) и трехцветный камуфляж.
Фрагмент фюзеляжа нового самолета В-71, выпускавшегося в Чехословакии по советской лицензии. Самолет выкрашен стандартно и несет неполный набор опознавательных и тактических знаков Чехословацких ВВС.
Лицензионное производство СБ-2 в Чехословакии
Благодаря своим высоким летно-тактическим данным СБ стал первым советским самолетом, лицензионное производство, которого было налажено за рубежом. СБ с двигателями М-100А выпускался в Чехословакии, авиационной промышленностью которой с 1937 по 1939 гг было построено около 100 самолетов СБ под обозначением Avia B.71.
Генерал люфтваффе Эрнст Удет инспектирует чехословацкий аэродром. На переднем плане бомбардировщик Avia В.71 с приставной лесенкой, чтобы генерал мог забраться внутрь машины.