Gloster Gladiator (Альманах «Война в воздухе») - страница 63
Разбег при безветренной погоде 119 м (130 ярдов). Взлет на 15 м (50 футов) 187 м (205 ярдов).
Пробег 174 м (190 ярдов) при использовании закрылков и тормозов.
Для авианосца разбег при встречном 30-узловом ветре 59 м (65 ярдов). Взлет до 15 м 128 м (140 ярдов).
Дальность полета с запасом топлива 377 л (83 галлонов) на высоте 4450 м со скоростью 354 км/ч — 668 км (415 миль), длительность полета 1 ч 58 мин.
Дальность полета при полной нагрузке и запасе топлива 70 галлонов на высоте 4250 м при скорости 346 км/ч — 515 км (320 миль), длительность полета 1 ч 20 мин.
| ТТХ | |||
| Gladiator Mk. I | Gladiator Mk. II | Sea Gladiator | |
| Размеры: размах крыла | 9,83m | 9,83m | 9,83m |
| площадь крыла | 30,01 m kw. | 30,01 m kw. | 30,01 m kw. |
| длина | 6,36 m | 8,36m | 8,36m |
| высота | 3,58m | 3,53m | 3,53m |
| Масса: | 1459 kg | 1562 kg | 1612 kg |
| максимальная | 2083 kg | 2206 kg | 2277 kg |
| удельная нагрузка на крыло | 69,33 kg/m kw. | 73,72 kg/m kw. | 75, 19 kg/m kw. |
| удельная мощность | 3,41 kg/kW | 3,61 kg/kW | 3,73 kg/kW |
| Двигатель | Bristol Mercury IX | Bristol Mercury VIII A lub VIIIAS | Bristol Mercury VIII A lub VIIIAS |
| мощность на высоте 4420 м | 610 kW | 610 kW | 610 kW |
| редуктор | 0,5:1 | 0,572:1 | |
| винт | Watts | Fairey | Fairey |
| лопасть диаметр | 3.28 m | 3,20 m | 3,20 m |
| 6,55 m | 6,48 m | 6,48 m | |
| Скорость максимальная на уровне моря | 338 km/h | 346 km/h | 338 km/h |
| 1520 | 364 km/h | 360 km/h | 354 km/h |
| 4420 | 394 km/h | 401 km/h | 394 km/h |
| 5330 | 407 km/h | 414 km/h | 407 km/h |
| 6100 | 402 km/h | 407 km/h | 399 km/h |
| 7620 | 380 km/h | 385 km/h | 370 km/h |
| набор высоты 1220 м | 1'30" | 1'26" | 1'30" |
| 2450 | 3'03" | 2'55" | 3'05" |
| 3050 | 4'40" | 4'30" | 4'42" |
| 4570 | 5'55" | 5'55" | 5'55" |
| 6100 | 14'25" | 8'45" | 9'08" |
| 7620 | 14'25" | 14'05" | 14'40" |
| потолок | 10000 m | 10210m | 9815 m |
| дальность полета | 690 km | 714 km | 668 km |
| время полета | 1 h 54 min | 2 h 6 min | 1 h 58 min |
Оценка «Гладиатора» пилотами
Мнение английского пилота
Г.А. Тейлор (перегонщик самолетов) так описал свой полет на «Гладиаторе»:
«3 ноября 1939 года я получил задание перегнать «Гладиатор» из Филтона, Бристоль на аэродром 27 MU в Шоубери, в районе Шрусбери. Трудно было придумать более приятного задания. До того времени я летал только на «Бленхеймах» и «Аксонах». «Гладиатор» К7965 оказался в Филтоне после неудачной попытки дотянуть до базы. Машина совершила вынужденную посадку из-за ухудшившейся погоды.
Вероятно, мой взлет, а особенно разбег, прошли не самым лучшим образом. Но мне пришлось идти галсами, поскольку обзор вперед из кабины закрывался двигателем. Кроме того, самолет подскакивал на неровностях на своем жестком шасси, что обзора не улучшало. Я оторвался, пробился через тучи и расслабился. С помощью маховика на правом борту закрыл фонарь кабины. Кабина закрывалась легче, чем у «Харрикейна» или «Спитфайра». Закрытый фонарь ограничил обзор в еще большей степени. Полет происходил на высоте 300 м. Пролетев несколько минут, я решил испытать машину. Некоторое время я забавлялся, выполняя различные маневры. Крутые виражи самолет проходил с легкостью, нужно было только не давать машине заваливаться на нос. Сделал несколько бочек, однако от резких маневров я воздержался, не зная, что можно ожидать от машины.