Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 18
Собственно, речь идет всего лишь о продаже самолета в рассрочку, т. е. о кредите, который кто-то должен обеспечить. Есть прецеденты лизинга самолетов Ил-96 и Ту-204, гарантом в которых выступило государство. Но упомянутые прецеденты существенно отличаются от нашего случая: каждый перелет таких самолетов занимает более пяти часов. В сутки они налетывают более четырнадцати часов, перевозя сотни пассажиров. И даже в этом случае крайне сомнительны своевременные погашения десятилетней рассрочки и ежегодная оплата кредита в 13,5 %. Следовательно, такая схема кредитования вряд ли повторится, и самарскому АО «Авиакор» с участием частного капитала, как и производимому им самолету Ан-140 украинской разработки, здесь не на что рассчитывать.
Похоже на то, что сквозное кредитование всей цепи задействованных предприятий в экономике Ан-140 сейчас может быть только внутренним. Одним из примеров внутреннего кредитования является история преодоления финансовых трудностей в американской авиакомпании «Дельта», когда ее сотрудники отказались от части заработков и социальных льгот в пользу общего дела. Подобных примеров много и в советской истории, но у них была своя специфика, которая мешает понять суть проблем такого кредита. В рыночных условиях его идеологию нужно переосмысливать, а технологию осваивать заново. Главным условием его применения является образование многофункциональной корпорации, объединяющей в себе или вокруг себя системы создания, производства и эксплуатации Ан-140. А успех напрямую связан с особенностями этого самолета, который может и должен стать концентратором фирменных «антоновских» качеств, объектом гордости, поклонения и державной ностальгии, т. е. тем вечным, ради чего можно жертвовать сиюминутным.
В воздухе — первый серийный Ан-140
Как это ни покажется странным, но тема жертвенности объединяет нищих и отверженных гораздо сильнее, чем обещания близкого благополучия. Было бы во имя чего жертвовать. Нужна идея, но лучше — кумир или идол, который знает, куда вести. Бестолковость руководства квазирыночных предприятий, из которых выстраивается кооперация по производству Ан-140, уже опостылела рядовому исполнителю, а мифы о Генеральном конструкторе антоновской фирмы гуляют по просторам СНГ, обрастая фантастическими подробностями. Личные качества Балабуева Петра Васильевича, как государственника и собирателя былой державной мощи, позволяют людям передать своему кумиру представительские права для решения задачи вывода Ан-140 на зарабатывание денег, ради чего они согласны еще чуть-чуть потерпеть. Никому другому рабочий люд уже не верит, а о Балабуеве знает точно, что у себя на фирме он выдает зарплату день в день. Только под его авторитет еще возможен внутренний кредит.