Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 50

У серийного первенца (слева направо): генеральный директор авикомпании «ИКАР» В. А. Вершигора, учредитель авиакомпании Ю. Б. Киселев, директор харьковского филиала авиакомпании К. А. Иванов

В ближайшее время планируется расширить парк «стосороковок» в АК «ИКАР» как минимум до 3 машин. При открытии регулярных воздушных линий должен быть резерв, а сегодня резервировать Ан-140 старым Ан-24 проблематично: если в Украине еще возможно, то в Европу «двадцатьчетверку» уже не пускают из-за морально устаревшего оборудования.

Авиакомпания изучает и международные направления применения этого регионального самолета, который выгодно эксплуатировать на дальность в пределах радиуса не более 2000 км. В эту зону попадают такие ближайшие страны Европы и Азии, как Россия, Чехия, Венгрия, Болгария, Польша, Грузия, Армения, Турция, а также прибалтийские государства.

Получение в апреле нынешнего года сертификата типа Ан-140 приблизило дату начала его эксплуатации. Поэтому специалисты ХГАПП интенсивно работают по доводке нового самолета до типа, чтобы уже в сентябре эта машина с эмблемой авиакомпании «ИКАР» (регистрационный номер UR- PWO) приступила к пассажирским перевозкам на регулярных авиалиниях Украины. И первые пассажиры смогут испытать на себе высокий уровень комфорта нового самолета, который обеспечивается благодаря оптимальным пропорциям объема салона и вспомогательных помещений, низкому уровню шума и изумительным климатическим условиям.

Сергей Г. Губань — директор Укр. ЦЭАТ /Киев

В 1993 году гражданская авиация Украины окончательно встала на путь рыночного развития. Единственная структура гражданской авиации — объединение «Авиалинии Украины», сформированное на базе авиационных предприятий Украинского управления гражданской авиации и выполнявшее также функции органа авиационной власти, расформировалось на ряд авиакомпаний, объединений и отдельных авиапредприятий. Развитие инфраструктуры авиационных перевозчиков, основанных на различных формах собственности, ознаменовалось важнейшей вехой в государственном строительстве отрасли гражданской авиации, а именно созданием центрального органа авиационной власти — Департамента авиационного транспорта Украины, входящего в состав Министерства транспорта Украины.

Структура Департамента создавалась с учетом новейших научных достижений в области строительства структур управления с использованием международного опыта в сфере государственного, промышленного и научного управления. Функции и задачи Департамента авиационного транспорта как органа авиационной власти разрабатывались с использованием научных разработок Харьковского института управления, при этом особенно учитывалось мнение, что орган государственного управления в соответствии с законами государства не должен выполнять функции собственно хозяйственного управления и не должен вмешиваться в хозяйственную деятельность предприятий. Никакого планирования показателей деятельности, никакого вмешательства во внутренние дела, в том числе финансовые и экономические.