Естественно, что все бортовые системы Ан-140 имеют органы управления и приборы контроля, а некоторые оборудованы световой и звуковой сигнализацией. Это достаточно многочисленное и беспокойное хозяйство. Особенно для экипажа из двух человек. К тому же, сертификационные нормы требуют, чтобы при потере работоспособности одного из членов экипажа другой смог бы благополучно завершить полет. Разработчик изначально стоял перед выбором: отдать дань моде на жидкокристаллические экраны или скомпоновать визуализацию параметров полета из привычных приборов и табло? Этот выбор отнюдь не прост. Хотя увлечение экранной визуализацией существует с 60-х гг., развиваются здесь только технологии. Идеология же изначально уперлась в человеческие возможности считывания информации. Человек может успешно воспринимать информацию только в одном контуре взаимодействия со средой. Максимум — в двух, если контуры неглубокие, и ему удается переключаться из контура в контур, не разрушая оперативную память о предыдущих событиях. При появлении третьего контура человек теряет способность осознавать события и прогнозировать их развитие. Очевидно, что такая ситуация очень опасна для летной деятельности.
Когда стрелочные индикаторы расположены друг от друга на расстоянии 10–20 сантиметров, то вся приборная доска воспринимается как единый источник информации. Это информация положений стрелок, и она считывается периферийным зрением. Если индикаторы расположить ближе, то периферийное зрение перестает выделять эти положения. А когда всю приборную доску заменяет электронный экран, то на его ограниченной площади информация предельно скучена. Более того, она подается цифрами, которые нужно читать. А каждая такая цифра есть отдельный контур. Конечно, человеческие возможности приспосабливаться творят чудеса. Но зачем насиловать природу, если уже есть готовые технические решения? Так появился вариант компоновки кабины Ан-140 с обычными приборами. Однако право окончательного выбора типа индикации антоновцы оставляют за заказчиком. Поэтому все приборные панели выполнены модульными. Сами приборы на них можно менять, дополнять или вообще заменить на дисплеи. Экранный вариант приборной доски уже готов. Сейчас идет обкатка идеологических решений подачи информации.
Проблемы экипажа из двух человек нигде в мире не имеют однозначных решений. Мне довелось учиться американскому видению этих проблем в региональном центре FAA в Лонг-Бич, и я знаю, что там они тоже не решены. Киевляне идут по этому пути очень осторожно. Вначале они последовательно сокращали экипаж Ан-74. На базе полученных знаний сформировали рабочие места пилотов Ан-38. Проанализировав функционирование экипажей самолетов Ан-74Т-200 и Ан-38-100, приступили к формированию кабины Ан-140. И делают это очень аккуратно, с максимальным вниманием к пилоту.