Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 9
На предварительном и исполнительном старте дополнительные операции отсутствуют. Можно использовать роллинг-старт и взлететь, не останавливаясь на взлетной полосе. Но если время терпит, то желательно прокачать масло в механизмах изменения шага воздушных винтов, для чего достаточно пару раз перевести двигатели с номинала на реверс и наоборот. РУДы объединяют все функции управления двигателями, кроме одной — снятия винтов с упора, для чего существуют отдельные тумблеры. Здесь дело не в техническом решении, а в летном: пока пилоты сомневаются в целесообразности заведения этой функции на РУД.
Подобно всем современным региональным лайнерам, Ан-140 оборудован дверью-трапом
Благодаря большому люку в правом борту фюзеляжа самолет можно использовать в качестве грузового
Взлет у Ан-140 стремителен. Скорость отрыва 180–210 км/ч. Длина разбега 600–800 метров, зависит от загрузки, высоты аэродрома и температуры наружного воздуха. В самых сложных случаях длина разбега не превышает 1200 метров. Рассматривались варианты прилета с грузом на укороченную площадку (например, льдину) и уход с нее с минимальным запасом топлива. В этом случае для Ан-140 достаточно площадки длиной 600 метров. Прерванные взлеты с отказом критического двигателя на скорости отрыва имеют дистанцию от 1200 до 1800 метров в зависимости от применяемых средств торможения: реверса, торможения колес, снятия винтов с упора. Продолженные взлеты с одним отказавшим двигателем дали длины разбега до 2000 метров и градиенты набора высоты после отрыва 1,5–2 м/с.
Нормальный набор высоты после взлета происходит с вертикальными скоростями от 7 до 12 м/с. Набор производится на номинальном режиме двигателей и приборной скорости 270–300 км/ч. К моменту занятия крейсерской высоты 7200 метров при взлетной массе 21,5 т самолет имеет вертикальную скорость 1,5–2 м/с, которую можно увеличить за счет уменьшения приборной скорости до 260 км/ч, что соответствует максимуму подъемной силы на этих высотах. По мере выработки топлива возможности самолета увеличиваются. Он постепенно набирает приборную скорость до 340–360 км/ч, что соответствует истинной скорости 510–550 км/ч. Расходы топлива на крейсерских высотах составляют в среднем 600 кг за час, что обеспечивает время полета до 7 часов и дальность до 3500 километров. Характеристики эти постоянно улучшаются. Увеличение размаха крыла всего на метр на варианте Ан-140-100 подарило 5 % топлива, а облагораживание мотогондол — еще 3 %. Ближайшая цель — довести дальность полета до 3900 километров и увеличить крейсерскую скорость.