Масса снаряда 53-мм пушки — 1,75 кг, начальная скорость (при длине ствола 24 калибра) — 495 м/с, максимальная дальность стрельбы — 3,2 км; снаряда 57-мм пушки — 2,72 кг, 430 м/с и 5,5 км (длина ствола 25 калибров, патроны с бездымным порохом) соответственно. Эффективной, впрочем, была стрельба не далее 1–1,5 км, но этого вполне хватало, чтобы прикрыть ближние подступы к форту или сорвать атаку на данном участке. О боекомплекте можно судить на примере «бронекаретки» с 57-мм пушкой: он включал патроны с фугасной гранатой (масса гранаты — 2,72 кг, разрывного заряда — 90 г), со шрапнелью (2,72 кг, 88 пуль по 8 г каждая), картечь для самообороны на малых дальностях (140 пуль по 19–24 г каждая).
На позиции установка размещалась в нише в тыльной стенке бетонного или земляного бруствера таким образом, что купол возвышался над бруствером не более чем на 35 см. В другом варианте «бронекаретка» ставилась в замаскированном каменном или бетонном укрытии, а для стрельбы выкатывалась с помощью тросов к бетонному брустверу. В этом случае она играла роль своего рода «скрывающейся» бронебашни, только с горизонтальным перемещением.
Поскольку цилиндрический корпус защищался слоем земли или бетона, он изготавливался клепкой из листов обычного железа и только в верхней части имел броневой пояс. Купол поначалу изготавливали из «закаленного» чугуна. Между тем, еще в 1878 г. француз Я. Хольцер ввел в состав броневой стали хром. В 1889 г. британская «Блочер Стил» изготовила броню из стали, легированной никелем. В 1891 г. в Германии появилась никелевая броня Круппа, и вскоре фирма «Крупп» первой из металлургических компаний представила хромоникелевую стальную броню. Соответственно, с начала 1890-х гг. купола установок Шумана изготавливали из крупповской стальной брони. Броневой пояс прикрывал стык вращающегося купола и неподвижного корпуса. Учитывая изменения конструкции, материал брони и комплектацию «бронекареток», отличалась и указываемая для них масса — от 2,05 до 5 т (с повозкой).
Схему доставки на позицию и размещения на ней «бронекареток» также доработали. Под установку создали двуколку с рамой из уголковых профилей, на которую, как на рельсы, стволом назад закатывалась установка, снабженная укрепленными под днищем четырьмя роликами с ребордами. Соответственно массе установки в повозку впрягалось от одной до трех лошадей. Возница размещался сверху тамбура. Под рамой возилась секция рельсов с шириной колеи 60 см (стандартная ширина крепостных узкоколеек). На месте узкоколейную рельсовую секцию укладывали на грунт в заранее подготовленной нише, опрокинув двуколку, скатывали с нее установку прямо на рельсы и фиксировали от отката стопорами.