Техника и вооружение 2014 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 56
В 1932 г. на пост канцлера вступил Энгельберт Дольфус, в советское время изображавшийся чуть ли не прогрессистом, но реально он был приверженцем фашистских идей. Канцлер, бывший сторонником независимости, заручился гарантиями Муссолини и начал аналогичные реформы в стране.
В результате мирового экономического кризиса обнищание народа дошло до предела. В феврале 1934 г. вспыхнуло восстание левых в Линце, быстро переросшее во всеавстрийское. Дольфус ввел в Вену бундесхеер (республиканскую армию) с артиллерией. Против пушек (например, 8-см полевой пушки образца 1918 г., выставленной в музее) шутцбунд ничего сделать не смог. Революция была подавлена.
Впрочем, уже в июле 1934 г. заговорщики из числа членов 89-го штандарта СС, в том числе Эрнст Кальтенбруннер, ворвались во дворец и смертельно ранили канцлера. Однако власть взял в свои руки вице-канцлер Шушнигг, такой же фашист и сторонник независимости. До 1938 г. он достаточно жестко подавлял какие-либо попытки изменить строй в стране, но не смог остановить предстоящую аннексию. Несмотря на свои правые убеждения, последний канцлер довоенной Австрии с приходом вермахта и нацистов оказался в концлагере, где и встретил окончание Второй мировой войны.
Немецкий самолет Fi-156СЗ Storch,
Немецкий полугусеничный мотоцикл Sd Kfz 2 (Kettenkrad НК 101).
Дальнейшая история Австрии до 1945 г. неотделима от истории Германии. Будучи частью рейха, Остмарк изготавливал оружие, предоставлял личный состав на все фронты, отражал налеты союзной авиации и, наконец, в 1945 г. был захвачен американскими и советскими войсками. О тех событиях свидетельствуют многочисленные экспонаты.
Под потолком завис немецкий легкий самолет Н-156СЗ «Шторх». Выставлены широко известные автомобиль «Кубельваген» и 88-мм зенитное орудие Flak 36. Напротив — чисто австрийское изобретение — гусеничный тягач RSO (Raupenschlepper OST) в горном исполнении.
Целесообразно вкратце напомнить историю этой машины. Одним из причин своего поражения в битве под Москвой в Берлине считали (возможно, справедливо) неготовность транспорта вермахта к организации снабжения в условиях бездорожья. Окончательные требования к новому многоцелевому тягачу были сформулированы после детального знакомства с конструкциями советских гусеничных тракторов, в больших количествах захваченных вермахтом в начале Великой Отечественной войны.
Первым на требования вермахта откликнулись австрийцы. Фирма «Штайер-Даймлер- Пух» (к слову сказать, существующая и поныне и производящая неплохие армейские вездеходы) предложила свою конструкцию — LKW-1500, в проектировании которой участвовал сам Фердинанд Порше. Тягач понравился военным и был запущен в серийное производство. Всего было выпущено более 28 тыс. RSO. К портрету якобы «ничего не имевших общего с нацистами» австрийцев надо добавить, что руководство фирмы «Штайер-Даймлер-Пух» стало инициатором использования рабского труда. На вспомогательных работах за жизнь и еду трудились узники «Маутхаузена». Германские фирмы подхватили австрийское «начинание» уже позже. Разумеется, об этих фактах в Арсенале информацию посетитель не найдет.