Ну что тут делать! Корабль ушел, а капитан остался на берегу. Тут меня охватила такая злость и ярость, что я вскочил на башню, дал команду механику «Заводи», а через несколько минут – «Вперед».
Пройдя боевое охранение, начал более здраво думать: езда одному ночью смертельно опасна, дорога может быть заминирована, кроме того, ночью гул машины слышен далеко, дорога одна и душманам ничего не стоит за несколько минут организовать засаду на одинокую машину. До города 8 км, там советский гарнизон, Царандой и ХАД (госбезопасность), на дороге же посты выставляются только с 8.00.
Но отступать уже нельзя, будь что будет!
Даю команду механику-водителю «Самый полный», командиру «К бою». Зарядили орудие и пулемет, рванули в Кундузу. С ревом и лязгом промчались эти 8 км, ворвались в сонный город и только возле блокпоста перевели дух. Здесь я вошел в связь с Турбановым, приказал выслать ко мне 2 БТРа, чтобы проводили к месту боя. Через полчаса машины прибыли, и мы отправились туда.
Когда подъехали к кишлаку, там уже шел бой с небольшой группой «духов». Афганские солдаты довольно ловко забросали их гранатами и теперь прочесывали оставшуюся часть кишлака. Наши блокировали кишлак по периметру. Отругав Турбанова, я взял управление на себя и приблизительно через час все было закончено.
Турбанов так и не смог мне внятно объяснить, почему он уехал на боевые действия без меня. Почему не послал посыльного, ведь до моего общежития было 300 м? Как он мне объяснил, раз я не пришел вовремя, значит, наверное, передумал ехать, потому и взял на себя командование. Короче, как у нас в армии говорят – прикинулся «шлангом».
А мне ведь из-за этого пришлось рисковать жизнью, и не только своей, а еще и тремя жизнями солдат – членов экипажа. Я, конечно, сделал ему хорошее «вливание», но так до сих пор не уверен – понял ли он, в чем было дело?
Не знаю уж, кто доложил начальнику штаба дивизии полковнику Чернову об этом случае, но через несколько дней он меня слегка пожурил за ненужный риск. Я объяснил ситуацию, на этом мы разошлись. Из этого сделал первый вывод: на войне за храбрость, пусть иногда и безрассудную – не наказывают.
В те годы наиболее слабым местом в ведении тактической разведки было недостаточное использование наземных технических средств разведки, работающих в автоматическом режиме. Огромная территория операционного района контролировалась властями только вдоль дорог и в крупных населенных пунктах.
Особенно опасны были неконтролируемые маршруты движения караванов. И если в пустынной местности с ними можно было как-то бороться механизированными и вертолетными досмотровыми группами, то в горных массивах караваны передвигались абсолютно свободно.