Про пальчиковые лампы Ричард был в курсе, так просто расписал кто и где их выпускает, а также про преимущество их использования. Про стержневые лампы и транзисторы, решил написать отдельно (в закрытой части письма).
Вспомнив про немецкие достижения написал.
«На основе новых керамических материалов фирма «Хешо» разработала технологию изготовления катушек индуктивности с воженными проводниками из меди и серебра.
Температурная стабильность воженных катушек индуктивности до 200 раз выше, чем у катушек, намотанных традиционным способом. Это создаёт предпосылки для конструирования высокостабильных генераторов с плавной настройкой на очень высоких частотах, вплоть до 50 МГц.
В Германии производятся керамические конденсаторы с нормированным ТКЕ (температурным коэффициентом емкости), на основе диоксида титана, фирмы «Хешо». Именно эти (как правило, трубчатые) конденсаторы наряду с воженными катушками индуктивности применяться, во всех параметрических генераторах немецкой военной радиоаппаратуры».
*******
Переключился на авиационные двигатели. Тут тоже не всё так просто выходило. Мог бы полностью вычертить АШ-82ФН, благо знал его от и до. Но Швецов его только проектирует. Ладно, мы как говорится «пойдём другим путём».
«Из имеющегося источника в высшем командном составе ВВС США, мне стало известно. Что на основной фронтовой истребитель, командованием ВВС США планируется самолёт с мотором воздушного охлаждения. Обосновывается это тем, что такой двигатель менее чувствителен к боевым повреждениям, а появившиеся в последнее время разработка по непосредственному впрыску топлива в двигатель, позволяет поднять его мощность на 20–30 %. Планируется заводам Пратт-Уитней и Райт на 1941 год выдать заказ на моторы воздушного охлаждения в количестве 40.000 шт. в год. При возрастании потребности в таких моторах, планируется на заводах Форда организовать производство моторов воздушного охлаждения Пратт-Уитней».
«Так же стало известно, что в Германии разрабатывается фирмой Fokke-Wulf Flugzeugbau новый истребитель Fokke-Wulf FW190 с мотором воздушного охлаждения BMW139 и BMW801. Который должен в 1941–1942 г. заменить в войсках Bf 109.»
Про инжекторную систему подачи топлива, расписал очень подробно. Начертил схему с пояснениями, по непосредственному впрыску топлива в двигатель, где привод насосов высокого давления задействовалсяот газораспределителя клапанов. Подробно остановился на так называемой «турбомуфте» в приводном нагнетателе, обеспечивавшей плавное увеличение оборотов турбины нагнетателя с высотой. Подумал немного, и решил и схемы сразу по непосредственному впрыску топлива в двигатели нарисовать. Для однорядной девятицилиндровой звезды М-63 и четырнадцати цилиндровой двухрядной звезды мотора М-88.