Следующим шагом в совершенствовании технологии переработки контейнеров явилось внедрение автоматизированной системы управления. <…>. За 25 лет объемы переработки грузов увеличились в пять раз, а численность персонала сократилась с 460 до 280 человек».
Ныне работу станции возглавляет Станислав Игоревич Налетов. Он рассказал корреспонденту «Октябрьской магистрали» о работе станции в современных условиях и о перспективах развития станции:
«Впервые на сети станция начала формировать составы прямого назначения в Екатеринбург. Они уже четыре года курсируют на Урал по расписанию, как пассажирские поезда. Клиенты давно оценили преимущества таких отправок. Об их популярности говорит тот факт, что теперь контейнерный маршрут продлен дальше на восток: в Хабаровск, во Владивосток. Усовершенствовали и технологию формирования прямых поездов. Раньше состав грузили по трое—четверо суток. Сейчас удается это делать за один день. Несмотря на рост объема погрузки и выгрузки, рабочий парк сократился – ведь порожние уже не скапливаются в больших количествах. Маршрутами уходили раньше только грузы клиентов экспедиторской компании «Евробайк-транзит», теперь так отправляем и свои. Впервые в этом году объем выгрузки стал превышать показатель образования грузопотоков. Ликвидированы простои платформ в ожидании выгрузки контейнеров.
В числе перспективных работ – строительство ангара, который поможет расширить перечень услуг для грузоотправителей, повысить качество их обслуживания, а также увеличить доходы станции. Ангар нужен нашим клиентам для хранения и накопления мелких партий груза перед их отправкой. Проектировщики уже приступили к работе. Потребуется также расширить площадку для переработки крупнотоннажных контейнеров. Для этого предстоит реконструировать одну из площадок станции, асфальтовое покрытие заменить на бетонное – оно должно выдерживать нагрузку в 2,5 тонны на кв. метр. За последние годы удалось обновить стрелочные переводы, заменить подкрановые пути. Но и проблемы остаются. Из 20 путей, расположенных на территории грузового двора, пять требуют срочного ремонта. От качества путевого полотна здесь зависит сохранность дорогостоящих грузов и в конечном итоге – финансовое положение компании. Ведь в случае схода вагона и повреждения содержимого контейнеров убытки придется компенсировать железнодорожникам».