Юный техник, 2000 № 07 (Журнал «Юный техник») - страница 2
Самая широкая часть пробойника — та самая, которая используется для уплотнения грунта в стенке скважины — разбирается на три фрагмента. После чего весь «крот» (см. схему) без труда извлекается на поверхность с помощью троса и лебедки.
Схема работы подземного «крота».
Что это — фантастика? Ведь первое, что вспоминается — «Приключения капитана Врунгеля».
Помните, в полете капитану захотелось курить. Он потихоньку достал свою трубочку. А когда экипаж самолета обнаружил неизвестно откуда ползущий дым, командир не нашел ничего более резонного, как сбросить салон вместе с пассажирами на парашюте вниз…
И вот спустя тридцать лет фантазия неожиданно оказалась реализованной на практике. Только конструкторы МАИ решили эвакуировать в случае необходимости не салон, а весь самолет. Уж спасать, так все…
В разработке был использован опыт десантирования тяжелой техники в воздушно-десантных войсках, а также накопленный опыт, полученный при приземлении спускаемых аппаратов космических кораблей.
В итоге парашютную систему для самолета удалось разместить в сравнительно небольшой сумке, какую спортсмены берут на тренировки. Весит она от 3,5 до 11 кг — в зависимости от площади уложенного купола и веса спускаемого аппарата.
На сегодняшний день система предназначена лишь для спасения легкомоторных самолетов. Но тот же принцип может быть использован и для спасения более массивных объектов. Так что в скором времени, возможно, очередь дойдет и до парашютирования салонов большефюзеляжных воздушных лайнеров.
Схема спасения самолета на парашюте по методу МАИ.
Небольшая модель планера висела под потолком на нитке и неспешно помахивала крыльями.
— Конечно, самостоятельно она не полетит. Это всего лишь демонстрационный макет, — подтвердил мое предположение конструктор этой модели Борис Моисеевич Дукаревич. — Мне хотелось просто привлечь внимание посетителей выставки. И, как видите, сработало.
Из дальнейшей беседы выяснилось, что мой новый знакомый заинтересовался машущим полетом еще в школе. И с той поры старается понять, почему птицы и насекомые летают лучше, чем самолеты и вертолеты.
Все попытки изобретателей создать махолеты до сих пор терпят неудачи. Одна-две попытки взлета — на том все и кончалось. «Вспомним хотя бы о махолете Топорова из Вотки иска, — напомнил Борис Моисеевич. — Сколько о нем писали, но ведь аппарат всерьез так и не полетел. И не полетит, потому как человек — не птица, силенок для машущего полета у него маловато. Нужен мотор хотя бы в 15–20 лошадиных сил…»