МиГ-29 (Альманах «Война в воздухе») - страница 12

Самолеты ранней постройки оставались на вооружении очень долго, в ходе ремонтов с них демонтировали подфюзеляжные кили и ставились рули направления с увеличенной хордой. То есть самолеты приобретали внешние отличия, которые ассоциируются с «изделиями 9-12» позднего выпуска. На некоторых ранних МиГ-29 даже смонтировали блоки АСО.

Еще одним характерным внешним отличием МиГ-29 ранней постройки являются неодинаковые «лопухи» верхнего и нижнего воздушных тормозов. Ранние МиГ-29А имели иную, чем самолеты позднего выпуска, расшивку панелей обшивки фюзеляжа, особенно в его носовой части.

На посадку в Виттстоке заходит МиГ-29 из 33-го ИАП. Под крылом висит блок НАР Б-8. Истребители «9-12» и «9-13» могли работать по земле только неуправляемым оружием и только днем в простых метеоусловиях.

Техники готовят самолет к полету, Фарнборо. В Фарнборо на МиГ-29 мир удивили «фирменные» летчики испытатели Анатолий Квочур и Роман Таскаев.

Основная масса самолетов «изделие 9- 12» не имела подфюзеляжных килей, типичных для предсерийных и перовых серийных машин. Перед килями были устроены длинные гребни, в которых размещались блоки БВП-30-26М на 30 ПК ловушек ПП11-26-1 или на 30 уголковых отражателей ППР-26. Установка блоков ловушек стала следствием афганского опыта, где впервые массово против самолетов и вертолетов были применены Г13РК. Наплывы килей с блоками БВП-30-26М улучшили путевую устойчивость самолета, в результате чего стало возможным отказаться от подфюзеляжных килей. При ремонте часто одновременно с монтажом ловушек снимали подфюзеляжные кили, но иногда и не снимали, а порой кили снимали, но ловушки не ставили.

По ходу серийного производства в конструкцию самолета «9-12» постоянно вносились изменения. Как известно, в Советском Союзе если конструкторская документация занимала кузов автомобиля, то для перевозки изменений в этой конструкторской документации требовалось не менее двух железнодорожных вагонов. В частности изменилась конфигурация антенн системы Госопознавания (как и на самолетах других типов). Изменилось количество и конфигурация щелей на пушечном отсеке. Доработки проводились и на строевых машинах. Так система управления была доработана под расширение диапазона допустимых углов атаки. Была увеличена длина хорды рулей направления. Новые самолеты сразу комплектовались новыми рулями, а на уже построенных рули меняли при ремонте или непосредственно в полках. На приемнике воздушного давления стали монтировать генераторы вихрей в виде пластин.