МиГ-29 (Альманах «Война в воздухе») - страница 5

На самолете «904» отрабатывались аспекты базирования истребителя на корабле, затем самолет был выставлен на Ходынке. Видна небольшая амбразура без щелей для пушки ГШ-301.

Самолет «925» – последний в предсерийной партии. Фактически он стал эталоном для серийного производства.

Поздний прототип МиГ-29

Заводские летные испытания в Жуковском шли своим чередом. Истребитель получился превосходным, хотя и не лишенным недостатков. Над устранением недостатков упорно трудился коллектив инженеров и служащих ОКБ, направляемый умом и волей Генерального конструктора Ростислава Белякова и Главного конструктора Михаила Вальденберга.

Самолет представлял собой революционную конструкцию, поэтому с целью ускорить проведение летных испытаний была построено партия из 19 опытных самолетов (бортовые номера от «9-01» до «9-19» наносили на воздухозаборники), включая двухместную машину.

После завершения Заводских испытаний, самолет был передан в ЛИИ им. Громова, фактически Заводские и Государственные испытания шли параллельно в целях сокращения сроков проведения цикла летных испытаний.

Один из предсерийных самолетов МиГ-29 использовался в качестве наглядного пособия в ВВА им. Жуковского. На предсерийных самолетах небольшие воздухозаборники стояли на обоих гондолах двигателей.

Один из предсерийных самолетов на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Узлы навески рулей направления на предсерийных самолетах, в отличие от серийных, не закрывались обтекателями.

По завершении Государственных испытаний истребитель МиГ-29 поступил в НИИ ВВС для проведения цикла войсковых и эксплуатационных испытаний. Именно НИИ ВВС выносит вердикт будет ли принят авиационный комплекс на вооружении или же останется в числе раритетов истории мировой авиации.

Предсерийные самолеты отличались от прототипов. В наплыве левой консоли крыла была установлена 30-мм пушка ГШ-301, под крылом смонтированы шесть пилонов для внешних подвесок. Носовая опора шасси смещена назад так, чтобы вода, пыль и грязь от колес носовой опоры не попадали в воздухозаборники двигателей. На самолетах появились антенны системы Гос. опознавания. Большая УКВ радиоантенна прототипа была заменена антенной меньшего размера, антенну также сместили ближе к хвостовой части фюзеляжа. На наплывах крыла появилось еще по одной конформной антенне, датчики угла атаки были смещены вперед. Петли навески рулей направления на прототипах обтекателями не закрывались, на предсерийных самолетах их закрыли обтекателями для снижения лобового сопротивления самолета. На законцовках крыла прототипа отсутствовали антенны системы предупреждения об электромагнитном облучении, на предсерийных машинах они появились. На концах крыла прототипа стояло по одному стекателю статического электричества, на крыле предсерийного самолета – по два. Зато на рулях направления прототипа имелось по два стекателя статического электричества, в то время как на рулях предсерийного истребителя – по одному.