F-117 Nighthawk (Альманах «Война в воздухе», Никольский) - страница 2
Секретность окружала самолет F-117A с самого его рождения. Самолет охраняют воины с винтовками М-16.
После войны «реактивное летание» развивалось намного стремительнее радиолокации. Снижение ЭПР представлялось чем- то второстепенным. Получится – хорошо, нет – ну и не надо. Келли Джонс при создании пресловутого самолета-шпиона U-2 в плане снижения ЭПР ограничился минимализацией размеров планера. При создании разведчика следующего поколения – SR-71 (если точнее А-12) – малозаметности уже уделили огромное внимание. Необычная форма планера «Черной птицы» выбрана именно в угоду снижения эффективной поверхности рассеивания. И каков результат? ЭПР SR’a почти такая же, как у бомбардировщика Ту-16! Не хватало знаний, но главное – не было электронных вычислительных устройств должной мощности, способных установить зависимость формы планера самолета и отраженных сигналов РЛС. А зависимость была: американские РЛС не раз теряли выполненный по схеме «бесхвостка» британский бомбардировщик «Вулкан» во время его полетов над территорией США. Возрождение интереса к снижению заметности в электромагнитной области спектра стимулировал бурный прогресс зенитно-ракетных комплексов c радиолокационным наведением, прежде всего – советских.
Малозаметность самолета включает четыре составляющих: визуальную, радиолокационную и тепловую. Проблема визуальной малозаметности худо-бедно была решена за счет маскировочной или камуфляжной окраски (не следует смешивать два этих понятия: маскировка снижает заметность, а камуфляж искажает форму объекта). Первой серьезной попыткой снижения ЭПР самолета, когда именно «малозаметностью» диктовалась форма планера, следует считать SR-71 (А-12), причем попыткой неудачной.
Попытки снижения акустической заметности время от времени предпринимались, но чаще акустическими «стелсами» становились снабженные глушителями легкомоторные самолеты, особенно если их пилоты летали на малом газу. По-2 тому пример. Специализированные «малошумные» самолеты строили только американцы. В 1968 году во Вьетнаме в рамках программы «Прайз Кру» (Prize Crew) прошли войсковые испытания два американских малошумных легких поршневых самолета воздушного наблюдения Локхид QT – предназначенных для использования прежде всего ночью. В процессе испытаний самолетов наземные наблюдатели отмечали, что их практически не было слышно при полете на высоте 240 м, а когда машины летели на высоте 120 м, издаваемый ими шум воспринимался на земле как «шелест листвы при легком ветре». Разработанный через два года усовершенствованный малошумный самолет YO- ЗА был построен небольшой серией (14 машин). Самолеты QT-2 и YO-3A были созданы на основе планера Швайцер SGS 2-32 Малошумность достигалась установкой низкооборотных деревянных винтов и глушителей двигателей (нехитрые способы, известные еще в годы Первой мировой войны). С одной стороны «тема» продемонстрировала свою перспективность, с другой – создание полноценного малошумного ударного самолета по-прежнему представляется проблематичным. Значительная масса полезной нагрузки предполагает использование мощных двигателей, глушители которым как мертвому припарка.