Крыло трапецевидное в плане с закругленными законцовками было двухлонжеронным, односекционным, цельнометаллической конструкции. Монтировалось к силовым узлам фюзеляжа и обшивалось листами дюралюминия. Отдельные сегменты обшивки приклепывались к краям шпангоутов и лонжеронов, благодаря чему листы обшивки не заходили друг на друга, образовывая необычайно гладкую поверхность крыла. Элероны были оснащены триммерами и отклонялись при помощи обычных тяг. На задней кромке крыла были установлены закрылки с гидравлическим приводом, которые были разделены на две части гондолами двигателей.
Оперение классическое, трапецевидное в плане с закругленными законцовками. Его конструкция была цельнометаллической с обшивкой из дюралевых листов. Вертикальный стабилизатор, был переставным в области углов от +3,30° до -1,0°. Руль направления был оснащен весовой компенсацией и триммером, так же как и рули высоты. Сами рули управлялись при помощи тяг, а триммеры – тросов. Переставляемый горизонтальный стабилизатор устанавливался во время старта в зависимости от переносимого груза: 0° – при полете с бомбами, +1° – без бомб, и от +1,5° до +2° с фотокамерами.
Шасси трехопорное с передним колесом убиралось в полете в фюзеляжные ниши. Основные колеса, оснащенные тормозами, устанавливались на одиночных стойках и убирались вперед, тогда как стойка с передним колесом – назад. Ниши основных стоек закрывались двухсекционными щитками, из которых передние открывались только на время выпуска колеса, оставаясь закрытыми во время стоянки на аэродроме. Створка переднего колеса – двухсекционная, деление вдоль продольной оси. Вилка переднего колеса – свободная. Втулки колес производились фирмой Alkett. Размеры покрышек основных колес составляли 935 х 345 мм, а переднего колеса – 560 х 200 мм. Последние экземпляры самолета имели покрышку переднего колеса уже с размерами 630 х 220 мм.
Силовая установка состояла из двух турборективных двигателей Junkers Jumo 004 В- 1, с тягой 883 кг, при 8700 об./мин, и температурой в выходном сопле – 610°С, и 654 кг на высоте 6950 м. Каждый двигатель имел восьмиступенчатый осевой компрессор, шесть отдельных камер сгорания и одноступенчатую осевую турбину. Сечение выходного сопла регулировалось подвижным конусом, называемом из-за его формы – «Zwiebel» (луковица).
Длина двигателя составляла 3860 мм, диаметр – 760 мм, а масса – 740 кг. Запуск двигателя осуществлялся при помощи двухцилиндрового, двухтактного поршневого стартового двигателя Riedel. В качестве топлива для двигателя Jumo 004 служило авиационное моторное масло – J2, а для Riedela – бензин В5. Расход топлива реактивного двигателя составлял 22 дмЗ/с.