В начале 50-х гг. все изменилось. За период с 1950 по 1954 гг. в Море Дьявола бесследно исчезли 9 различных судов. Причем на этот раз это были не мелкие частные суденышки, а мощные многотонные грузовые корабли, принадлежащие видным судовладельческим компаниям. Все они были оснащены самым современным по тем временам оборудованием. У всех была прекрасно отлажена радиосвязь. Они казались неуязвимыми. Такой поворот событий заставил Японские власти взглянуть на проблему со всей серьезностью.
Первой ласточкой в череде роковых событий на Море Дьявола были два сенсационных происшествия, случившихся практически одно за другим. 24 сентября 1952 г. в этом районе при невыясненных обстоятельствах погибло крупное исследовательское судно «Кайро-Мару». Его водоизмещение составляло 210 тонн, на борту был 31 человек — 22 члена экипажа и 9 ученых.
В середине сентября судно отправилось в научную экспедицию с правительственным заданием. Погода благоприятствовала исследователям, стоял штиль. Радиосвязь с береговыми службами была отличной. Но 24 сентября, уже перед самым завершением экспедиции, корабль вдруг исчез. С него не поступало никаких тревожных сигналов, в этом районе не наблюдалось никаких стихийных бедствий. Однако «Кайро-Майру» словно растворился в воздухе, не оставив после себя ни каких следов. Были выдвинуты две рабочие версии произошедшего. Согласно первой, судно накрыло гигантской волной, и оно затонуло. Вторая предполагала, что корабль затянуло во внезапно открывшийся вулканический кратер. Ни одна из версий не нашла подтверждения.
Не прошло и недели, как точно такое же необъяснимое исчезновение произошло в районе рифа Медзин. 30 сентября 1952 г. без вести пропало судно «Тосуи-Мару», водоизмещением 60 тонн. Точное число людей на борту установлено не было. Это судно также было оснащено по последнему слову техники, и погодные условия были отличными. Для объяснения случившегося опять выдвинули те же самые две бездоказательные версии — вулканический взрыв и гигантская волна. Останки судна найдены не были.
За последующие четыре года произошло еще семь подобных происшествий — современные морские суда непостижимым образом пропадали, не оставляя после себя никаких следов, словно это были утлые лодочки. Правительство Японии приняло решение считать Море Дьявола аномальной зоной и дало официальные рекомендации морякам избегать его. Но рекомендация — это не запрет. И многие суда на свой страх и риск продолжали следовать рейсами через «проклятое» место — кто-то не верил в сверхъестественность происходящего там, кто-то полагался на свою удачу. А странные исчезновения и катастрофы все продолжали происходить. Так, например, в декабре 1976 г. в Море Дьявола при невыясненных обстоятельствах пропал норвежский танкер «Берге Истра». По официальной версии на нем произошел случайный взрыв из-за халатности членов экипажа. Но как все было на самом деле, установить уже невозможно. А зимой 1981 г. череда катастроф в Море Дьявола просто потрясла весь мир — в течение одной недели в этой зоне погибли шесть судов. Погибли при сходных обстоятельствах — отличные погодные условия и ни одного сигнала бедствия с кораблей.