Линейные крейсера Англии. Часть II (Мужеников) - страница 59
Линейный крейсер “Тайгер” (Наружный вид. 1914 г.)
Нижняя (бронированная) палуба имела толщину 25,4 мм в плоской части и на скосах, позади бортовой брони, заканчиваясь у 102-мм кормовой поперечной переборки, но увеличивалась по толщине до 76 мм от передней поперечной переборки до носовой оконечности.
После Ютландского боя некоторые участки верхней палубы и палубы полубака усилили броневыми плитами до толщины 51 мм и 64 мм около барбетов башен. Вес добавочной брони составил 179 т. Обстоятельства сложились так, что "Тайгер" уцелел в Ютландском бою, но он оказался таким же уязвимым от вражеского артиллерийского огня, как и "Куин Мери".
Для защиты погребов боезапаса напротив них побортно установили продольные экраны, проходящие от второго дна до нижней палубы и имевшие толщину 64 мм напротив средних и кормовых погребов боезапаса, 64 мм и 38 мм напротив носовых погребов боезапаса, с соединением переднего и заднего концов экранов с барбетами башен 25,4-мм траверзными переборками.
Энергетическая установка "Тайгера" отличалась от тех, что были на трех предыдущих крейсерах. Осуществив перестановку башни "Q" по сравнению с "Лайоном", отдел проектирования сгруппировал котельные отделения (КО) в одну группу в средней части корабля, что оказалось более удачным, вместо размещения их отдельно двумя группами с погребом боезапаса между ними.
В пяти КО длиной 10,7 м каждое, не разделенных по диаметральной плоскости на лево- и правобортные и расположенные от борта д: борта линейно одной группой, установили 39 водотрубных котла Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, обеспечивающие давление пара 16,5 кгс/кв.см. В КО N1 располагалось семь котлов, а в каждом из остальных по восемь Поверхность нагрева каждого котла составляла 15,8 кв.м, площадь колосниковой решетки 0.-1 кв.м. Общая длина котельных отделений составляла 53,5 м (24,9% полной длины корабля ) по сравнению с 57,8 м (27,1%) на "Лайоне".
Главный конструктор проекта начальник отдела военного кораблестроения Теннисон Д'Эйнкоурт отмечал, что еще во время постройки корабля имелась возможность установить котлы с трубками малого диаметра и турбины с зубчатыми редукторами. Это привело бы к увеличению их паропроизводительност и уменьшило вес котельной установки, чтс могло повысить скорость до 32 уз. Но в то время инженерно-механический отдел оказался не готов принять столь радикальное решение, потому что котлы с трубками большого диаметра были более привычны и тоже довольно экономичны, хотя и обладали большие весом и объемом.