Истребители Поликарпова. Часть 2 (Альманах «Война в воздухе») - страница 13
Если не соблюдалась чрезвычайная осторожность, то использование одновременного отклонения элеронов, как аналога выпуска закрылков при заходе на посадку, могло окончиться кабрированием истребителя, переворачиванием и падением на кабину. Когда выпускалось шасси, самолет немедленно становился вялым, возникал серьезный бафтинг, и необходимо было поддерживать мощность мотора на высоком уровне, к тому же проявлялась тенденция опустить крыло. И-16 нужно было буквально прижимать к земле, на скорости около 150 км/час, при этом если касание колесами главных стоек (имеющих масляные амортизаторы) земли проходило резко, с ударом, то самолет имел тенденцию подпрыгивать, что часто заканчивалось опасным опусканием носа.
Из-за перечисленных проблем с управлением, освоение И-16 тип 5 было трудным и на начальных стадиях сопровождалось большим числом несчастных случаев, что естественно вызвало большое недовольство строевых летчиков.
Другим недостатком, по мнению большинства пилотов средней квалификации, была закрытая кабина. Иеред принятием на вооружение И-16, все остальные советские истребители имели открытые кабины. Пилоты полагали, что сдвижной фонарь ограничивает их движения, и они будут не в состоянии поворачивать голову из стороны в сторону, чтобы проверять свой тыл. Большинство пилотов также опасались, что фонарь будет работать не эффективно, особенно в случае, когда нужно будет быстро покинуть самолет.
Чтобы развеять сомнения строевых пилотов группа летчиков-испытателей в составе П.Стефановского, С.Супруна, В,Евсеева, У.Премана и В.Рахова в ноябре 1937 года начала посещать строевые подразделения ВВС, чтобы продемонстрировать преимущества И-16. В ходе посещения строевых частей, легчики-испытатели на своих И-16 тип 5, выполнили не менее 3318 полетов с демонстрацией фигур высшего пилотажа. И вскоре сомнения и опасения строевых пилотов И-16 были развеяны.
Большинство И-16 поставлялись с завода, окрашенными в оливково-зеленый цвет (верхние поверхности), нижние поверхности открашивались в светло-голубой цвет.
Член команды наземного обслуживания устанавливает левую пушку ШBAK (калибра 20 мм) в отсек на крыле опытного самолета И-16П. Это был первый советский самолет-истребитель, вооруженный 20 мм орудием.
И-16П был оснащен импортным двигателем Wright Cyclone и вооружался двумя 20 мм пушками и двумя 7,62мм пулеметами.
Лопасти воздушного винта В-25 окрашивались в цвет алюминия, а его кок был оливково-зеленым. Правда, некоторые И-16 тип 5 имели черные или синие коки. На первых И-16 тип 5 капот двигателя окрашивался в черный цвет. В тот период, значительное количество красок использующихся в Советском Союзе импортировалось из Германии, в результате, цвета, в которые окрашивались довоенные советские истребители, были очень похожи на цвета используемые, для немецких самолетов. До лета 1941 года, знаки национальной принадлежности наносились на верхнюю и нижнюю поверхности крыльев, а также на фюзеляж. Красная звезда всегда имела тонкую черную обводку. Тактический номер обычно наносился на руль направления и имел тонкую белую обводку.