Вообще переход Апиа-Гове-Харбор был будничным, а порядок дня привычным. При попутном ветре подъем в 5 часов утра, вахта на руле 18-20 часов, еда 4 раза в сутки, больше 80-85 миль за это время пройти не удавалось. Как развлечение Е.Гвоздев воспринял появление как-то в мае огней святого Эльма – накануне грозы при низкой облачности и сильном напряжении статического электричества, как неоновые трубки, начинают светиться топ-мачты, радиолокационный отражатель и ванты. Раньше моряки расценивали это явление как дурное предзнаменование и очень боялись – теперь развлекаются.
Но закончилась тихоокеанская часть второй одиночной кругосветки все же не в Гове-Харборе, а в Дарвине, которого «Саид» достиг 28 июля. Пополнил запасы воды и, не задерживаясь, вышел из этого порта курсом на Кокосовые острова в Индийском океане. Известия из дома заставили Гвоздева торопиться, и душевного общения с дарвинскими яхтсменами, среди которых со времен первого плавания оставалось много друзей, не получилось.
Индийский океан.
Дарвин – Джибути (8 августа 2002 г. – 18 января 2003 г.)
3,7-метровая яхта «Саид» – не из тех, которая делает что-нибудь быстро. Но тем не менее при постоянном попутном ветре фактически за месяц она прошла 2050 миль и 10 сентября была уже на Кокосовых островах. Капитан здесь снова почистил корпус, набрал воды и, естественно, кокосовых орехов и уже 14 сентября держал курс на Шри-Ланку. Он спешил. От маршрута вокруг Южной Африки, мимо мыса Доброй Надежды в Атлантику и дальше, в Америку и Канаду – от нового продолжения старого и однажды уже пройденного пути пришлось отказаться по семейным обстоятельствам.
Но и полностью повторять маршрут возвращения домой тоже не хотелось, и Гвоздев от Кокосовых островов двинулся не к архипелагу Чагос, где уже был, а на Шри-Ланку, в Коломбо.
Начало октября 2002 года запомнилось собственным бессилием в борьбе со встречным ветром и течениями. Так, за первую неделю месяца удалось пройти только 17 миль, а 3 октября за сутки упорной лавировки яхту снесло назад на 4 мили. Воспользоваться судовым мотором Гвоздев не мог из-за ограниченного запаса топлива, да и вряд ли 3-сильный «Джонсон» тут бы помог. В общем, повторился ухудшенный вариант ситуации в Магеллановом проливе с той лишь разницей, что в Южной Америке при встречном ветре продвигаться вперед все же удавалось.
Происходило все это в том районе Индийского океана, где через три года, в январе 2005-го произошло сильнейшее землетрясение, после чего случилось жуткое цунами – убийца, наделавшее столько бед во всех прибрежных странах. Впрочем, даже если бы эти природные катаклизмы разыгрались тогда прямо под днищем яхты «Саид», ее капитан вряд ли заметил бы зарождение губительной волны, истинный характер которой проявляется только на мелководье, у берегов.