Истребитель Де Хэвилленд «Вампир» (Журнал «Авиаколлекция», Михелевич) - страница 13
Несколько NF.10 использовались в исследовательских целях. Так, например, на борту WP240 в 1955 г. опробовалась носовая часть перехватчика «Си Виксен». Истребитель WP250 с 1953 по 1956 гг. принимал участие в испытаниях новых аэродинамических профилей крыла ламинарного обтекания, разработанных фирмой «Хэндли-Пэйдж», для чего на нём смонтировали дополнительную секцию крыла длиной 1,5 м в районе хвостового оперения. Экспортный вариант двухместного перехватчика назывался NF.54, но широкого распространения за рубежом он так и не получил.
Гораздо больший успех ожидал другой двухместный вариант «Вампира» — учебно-тренировочный, имевший фирменное наименование DH.115. Разработали его на основе перехватчика в 1950 г., первый полёт состоялся 15 ноября (лётчик Дж. Уилсон). Королевские ВВС заинтересовались новой «спаркой» в качестве хорошего дополнения к «Метеору» T.7. Всестороннее изучение самолёта военными шло с весны 1951 г. до начала 1952 г., после чего последовал первый контракт.
1. Фотокинопулемёт G.45; 2. Отсек радиооборудования; 3. Прицел Mk.5; 4. Откидывающаяся секция фонаря; 5. ТРД «Гоблин» 33; 6. Радиоантенна; 7. Хвостовая балка; 8. Руль высоты; 9. Стабилизатор; 10. Триммер руля высоты; 11. Трубка ПВД; 12. Руль направления; 13. Радиоантенна; 14. Триммер элерона; 15. Элерон; 16. Навигационный огонь; 17. Подвесной топливный бак; 18. Основная опора шасси; 19. Топливный бак; 20. Топливный бак; 21. Левый воздухозаборник двигателя; 22. Катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.3; 23. Педали; 24. Носовая опора шасси.
В ВВС «спарка» получила обозначение «Вампир» T.11, в авиации флота — «Си Вампир» T.22. Для ВВС Великобритании построили 526 (по другим данным — 534) машин, широко применявшихся до 1962 г. При этом некоторые самолёты продолжали использоваться во вспомогательных целях до 1967 г.
T.11 был создан на основе NF.10. Главным первоначальным его отличием стала более широкая кабина с двойным управлением и более выпуклый фонарь. Отсутствие РЛС в носовой части позволило обеспечить хорошие эксплуатационные подходы к располагавшимся в ней системам. К радости технического персонала, нос имел огромный люк по типу капота автомобиля. Самолёт комплектовался ТРД «Гоблин» 33 — модернизированным вариантом с системой отбора воздуха для наддува увеличенной кабины. Пушечное вооружение сохранили, хотя обычно вместо четырёх стволов устанавливались два.