- Слушай! А что, если я тебя зарегистрирую при аэроклубе, как будто ты при нас вроде кружка авиамодельного для пионеров?
- Нет. Не надо. Тогда вы станете нести за меня ответственность и наверняка запретите летать из-за малолетства. А я планирую сам подняться в воздух на своей машине.
- Хм!- Начальник, видимо, не рассмотрел эту сторону вопроса. Его больше интересовала возможность в случае удачи включить упоминание моего будущего шедевра в отчёт о работе с детьми и юношеством. - Тогда неладно получается, что ты строишь свою самоделку в аэроклубовском ангаре с использованием наших инструментов.
- Инструменты от этого не портятся. Скорее, даже наоборот - делаются лучше, потому что я их точу и правлю. Кроме того, по большей части - пользуюсь своими. А в этом углу я никому не мешаю. И не качаю права, когда приходится работать дольше, чем полагается в столь юном возрасте. Прошу простить мне эти невинные недостатки.
Начальник немного подумал, и тоже не стал "качать права" - работник я, всё-таки, справный. Да, квалифицированных кадров не хватает, отчего основную массу работы по обслуживанию машин выполняют сами учлёты. Мне, в основном, приходится командовать ими, наставлять и контролировать. В процессе частенько получаю по загривку - какой же взрослый парень не возмутится тому, что распоряжается им недоросль в пионерском галстуке! Конфликты эти приходится "заминать" инструкторам постарше, а мне - вырабатывать командный голос и совершенствовать речь.
Начальник аэроклуба, думаю, тоже вспомнил об этом и снова заговорил о моём творчестве:
- Что за странное обнижение в задней части крыла у самого центроплана?
- Тут будет посадочный щиток. Он же взлётный, - я показал на висящем рядом эскизе, как это выглядит. - Видите, ось вращения находится посередине, отчего передняя кромка при повороте идёт вверх, а задняя - вниз. Усилие для поворота требуется небольшое, потому что силы, создаваемые набегающим потоком, уравновешиваются, и всю нагрузку забирает на себя ось. Я ведь пока не вырос большим и сильным, поэтому должен заранее позаботиться о лёгкости управления.
- Тогда, почему ты не сделал то же самое на элеронах?
- Потому что мне нужно усилие, возвращающее их в исходное состояние. Если я не буду слышать сопротивления на ручке, могу ошибиться при пилотировании. К тому же, элероны нужно отклонять в обе стороны, поэтому вприкладку к плоскости их поставить невозможно.
- А что за странные узлы на задней кромке между посадочным щитком и элероном?
- Места крепления консолей, на которых будет хвостовое оперение.