Авиация и время 1996 № 06 (20) (Журнал «Авиация и время») - страница 38
Средства спасения экипажа. В чашках кресел уложены парашюты С-4Б с аварийным запасом НАЗ-7 и надувной лодкой МЛАС-1-ОБ. Полеты над морем экипаж выполняет в специальных спасательных костюмах МСК-3 (МСК-ЗМ).
Вооружение. Электрическая самонаводящаяся противолодочная торпеда АТ-1 (позднее АТ-1 М). Предназначается для поражения ПЛ, движущихся на скорости до 25 узлов на глубинах от 20 до 200 м. Длина - 3,93 м (с вертолетной системой сбрасывания - 4,01 м), калибр - 450 мм, масса - 550 кг (масса ВВ 70 кг). После приводнения торпеда начинает левую циркуляцию, выполняя акустический поиск цели по шумам и наводясь на их источник. При подходе к ПЛ на 5-6 м срабатывает неконтактный взрыватель. При потере цели начинается повторный поиск, а если цель остается необнаруженной в течение 9-10 мин - следует самоликвидация.
Глубинные бомбы трех типов: ПЛАБ-250-120 (калибр - 250 кг, масса - 120 кг) с ударным и гидроакустическим неконтактным взрывателем; ПЛАБ-50-64 (в кассетах по 5 бомб) с неконтактным либо ударным взрывателем и ПЛАБ-МК (в кассетах ДЯ-53 по 25 шт., сбрасывались сериями по 5, 10, 15 бомб) массой 7,45 кг (ВВ - 0,74 кг). Глубина применения всех бомб - до 300 м.
ОМАБ - ориентирно-маркерные авиабомбы: дневные ОМАБ-25-12Д (масса 11,4 кг) и ночные ОМАБ-25-8Н (масса 8,6 кг). Длина и диаметр обеих соответственно по 0,87 и 0,14 м. Бомбы подвешивались на передних боковых внешних держателях (по две на каждом).
Общая масса боевой нагрузки составляет 1,1т.
| Основные летно-технические характеристики Ка-25 | |||
| Ка-25ПЛ | Ка-25Ц | Ка-25К | |
| Длина, м | |||
| - с НВ | 15,74 | ||
| - со сложен, лопает. НВ* | 11,6 | 11.9 | 11.73 |
| - без НВ | 9,7 | 10,0 | 9,83 |
| Высота на стоянке, м | 5.35 | ||
| Ширина, м | 3.8 | ||
| Диаметр НВ, м | 15,74 | ||
| Двигатель | |||
| - тип | ГТД-ЗФ | ||
| - мощность, л.с. | 2 х 900 | ||
| Взлетная масса, кг | |||
| - нормальная | 6970** | 6670 | 7100 |
| - перегрузочная | 7140 | 7150 | 7300 |
| Скорость полета, км/ч | |||
| - крейсерская | 185 | 170 | 195 |
| - максимальная | 220 | 205 | 220 |
| Практическая дальность, км | |||
| - без ПТБ | 350 | 700 | 650 |
| - с ПТБ | 520 | ||
| Потолок, м | |||
| - динамический | 3500 | 3800 | |
| - статический | — | 500 | |
| * По нижнему ряду лопастей НВ | |||
| ** 6070 кг у ДБШЗ | |||
Ка-25ПС, авиагруппа ТАКР “Минск”, лето 1979 г.
Ка-25Ц 555-го противолодочного вертолетного полка ВМС Украины. Очаков, август 1996 г.
Ка-25ПЛ Вооруженных сил СРВ, конец 70-х гг.
Прототип патрульного самолета Ан-72П в одном из испытательных полетов. Сегодня машины такого типа состоят на вооружении погранвойск Украины и России
Дмитрий П.Каяьной, директор Полтавского музея авиации и космонавтики/ Полтава Андрей Ю.Совенко/ “АиВ”
Полтавская история. Часть I
Фото из архива Полтавского музея авиации и космонавтики
“Летающие крепости” В-17 - главные “действующие лица” стратегического авиационного наступления на Германию. Бомбардировщики 95-й BG держат курс на Полтаву