Арсенал-Коллекция, 2013 № 01 (07) (Журнал «Арсенал-Коллекция») - страница 18
Несомненно, FW187 представлял собой отличный пример конструкторского предвидения, показанный Куртом Танком. Однако потенциал этой машины не был замечен чинами рейхсминистерства авиации.
| FW187V1 | FW 187V4 | FW 187A-0 | |
| Двигатель: | |||
| ТИП | Jumo 210D | Jumo 210G | |
| мощность, л.с. | 680 | 720 | |
| Размах крыла, м: | 15,3 | ||
| Длина самолета, м | 11,1 | ||
| Высота самолета, м | 3,35 | 3,85 | |
| Площадь крыла, кв. м | 30,2 | ||
| Масса, кг: | |||
| пустого самолета | 2500 | 3402 | - |
| взлетная | 3850 | 4900 | 5000 |
| Макс, скорость, км/ч | |||
| у земли | 457 | 466 | 466 |
| на высоте 4600 м | 501 | 545 | 545 |
| на высоте 6000 м | 478 | - | 528 |
| Время набора высоты, мин: | |||
| 2000 м | - | - | 2,8 |
| 3000 м | 3,2 | - | - |
| 4000 м | 4,5 | - | 6,2 |
| 6000 м | 8,0 | - | 10,4 |
| Практический потолок, м | 9250 | 10 000 | |
| Дальность полета, км | 1000 | 900 | |
Сергей ПАТЯНИН
«Стрелы» и «молнии».
Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре»
«Валено» во время визита во французский порт Тулон, 1935 г.
Проектирование и постройка
После закладки в мае 1925 г. последнего эскадренного миноносца типа «Турбине», постройка новых единиц данного класса не возобновлялась в Италии в течение четырехлет. Строившиеся в это время представители серии «Навигатори» с самого начала рассматривались как специфичные корабли для решения специфичных задач, а вскоре и вовсе были переклассифицированы в скауты. По всей видимости, руководство Реджа Марина, во избежание повторения проблем с кораблями типа «Сауро», хотело дождаться отзывов об эсминцах предыдущего типа и лишь затем производить заказ следующих.
В течение 1928 года Главный морской штаб обобщил опыт эксплуатации «турбине», на основе чего разработал требования к новому эскадренному миноносцу. Поскольку он предназначался для совместных действий с новыми быстроходными крейсерами типа «Тренто», которые вот-вот должны были войти в строй, и типа «Зара», строительство которых предусматривалось кораблестроительной программой 1928 г. и должно было начаться в следующем году, то к нему предъявлялись повышенные требования по скорости (не менее 38 узлов полного хода) и дальности плавания (порядка 4000 миль экономическим 16-узловым ходом). Вооружение должно было соответствовать типу «Турбине». Все это требовалось уложить в водоизмещение порядка 1000-1100 тонн.
Для детальной проработки был принят вариант фирмы «Одеро», штаб-квартира которой располагалась в Сестри- Поненте (пригород Генуи). Ее конструкторы взяли за основу проект «Турбине» и внесли в него усовершенствования, призванные удовлетворить предъявляемым требованиям. С целью увеличения дальности плавания, в проекте появились бортовые цистерны. Для компенсации веса дополнительного запаса топлива, оборудования и новых, более тяжелых орудий, мощность силовой установки следовало повысить с 40 до 44 тысяч л.с. и увеличить размерения корпуса: длину - с 92,6 до 96 м, ширину - с 9,20 до 9,75 м, высоту борта - с 5,7 до 5,85 м. Как следствие, стандартное водоизмещение должно было возрасти на 14,56 % по сравнению с «Турбине», а также заметно измениться соотношение отдельных статей весовых нагрузок: