Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 2 (Фирсов) - страница 19

Всего было выпущено 339 K9W1 и 1037 Ки-86.

Тип: самолет начальной летной подготовки. Двигатель: Хитачи GK4A "Хацуказе"-11 - 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 110 л.с.

Максимальная скорость: 180 км/ч. Крейсерская скорость: 120 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 2000 м - 13 мин. Потолок: 3880 м.

Дальность полета: 600 км.

Вес: пустой - 409 кг, взлетный - 639 кг. Размеры: размах крыла - 7,34 м; длина - 6,616 м; высота - 2,636 м; площадь крыла - 14,2 кем.

В 1937 г "Мицубиси юкоге К.К." приобрела у "Норт Америкой авиаэйшен инк." два самолета повышенной летной подготовки NA-16. В сентябре 1937 г в Японию прибыл первый из них - NA-16-4R, оснащенный двигателем Пратт&Уитни мощностью 450 л.с. и трехлопастным винтом, а второй -NA-16-4RW с двигателем "Райт" и двухлопастным винтом - через три месяца. Самолеты тут же попали в распоряжение флота, который присвоил им обозначение "экспериментальный переходной учебный самолет морской тип А" КХА1 и КХА2.

После успешного проведения испытаний флот приобрел через посредников права ни лицензионное производство самолета. Производство было решено организовать на Ватанабе после внесения в самолет необходимых доработок. Ватанабе по заданию 14-Си изготовила первый самолет, получивший обозначение K10W1 в 1941 г. Он отличался новым килем и установкой двигателя Накадзима "Котобуки"-2 Kai мощностью 600 л.с. Вскоре было решено запустить самолет в серию под обозначением "переходной учебный самолет морской тип 2".

После изготовления 26 K10W1 к ноябрю 1942 г,

Ватанабе передала все оборудование и чертежи на "Ниппон хикоки К.К.", которая с февраля 1943 г по март 1944 г выпустила еще 150 самолетов. Во флоте K10W1 заменил в качестве учебного самолета K5Y1.

Тип: двухместный переходной учебный самолет.

Двигатель: Накадзима ^>иКотобуки^>п-2 Kai - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 600 л. с. и 460 л. с. на высоте 2000 м.

Максимальная скорость: 280 км/ч на высоте 2000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 17,2 мин.

Потолок: 7300 м.

Дальность полета: 1060 км.

Вес: пустой - 1476 кг, взлетный - 2033 кг, максимальный - 2093 кг.

Размеры: размах крыла - 12,36 м; длина - 8,839 м; высота - 2,835 м; площадь крыла - 22,3 м^>2.

В конце 1940 г на "К..К. Ватанабе теккосо" по заданию японского флота 15-Си началась работа над опытным одномоторным учебным самолетом, которым планировалось заменить "самолет боевой подготовки морской тип 90" (Мицубиси КЗМ). Несмотря на то, что самолет предназначался для подготовки всех членов экипажа бомбардировщика, Ватанабе выбрала именно одномоторную компоновку, хотя тогда обычно для таких задач использовались двухмоторные учебные машины. Самолет представлял собой среднеплан с большой высотой фюзеляжа и убираемыми стойками шасси и довольно сильно напоминал разведчик "Норт Америкэн" 0-47. При этом пилот и стрелок-радист располагались над крылом, а инструктор, штурман и бомбардир - в кабине под крылом. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой по рулевым поверхностям. Двигатель стоял 9-цилиндровый, воздушного охлаждения Хитачи GK2B "Амаказе"-21 мощностью 515 л.с. Первый опытный K11W1 полетел в ноябре 1942 г, и испытания шли довольно быстро, так как особых проблем не было. Летом 1943 г самолет был принят на вооружение под обозначением "флотский самолет боевой подготовки "Сирагику" (Белая хризантема) модель 11". В качестве вооружения самолет мог нести две 30-кг бомбы и 7,7-мм пулемет на подвижной установке в задней части верхней кабины. Позже для пилотов-камикадзе под самолет подвешивались 250-кг бомбы. Несмотря на то, что самолет был достаточно распространен - было выпущено 798 машин - союзникам так до конца войны он на глаза не попался и поэтому не получил кодового обозначения.