Самолет сначала использовался в небе Китая, а потом по всему Тихому океану, и везде действовал отлично. Несмотря на небольшую скорость, не позволявшую уйти от истребителя, самолет полюбился экипажам за живучесть, маневренность, легкость в управлении и обслуживании, за способность действовать с неподготовленных аэродромов. Самолет был настолько удачным, что даже в 1944 г на первом армейском воздушном арсенале в Тачикаве пустили новую сборочную линию. Всего армейский арсенал с 1941 по 1945 гг поставил 913 Ки-51. В последние месяцы войны Ки-51 использовались как самолеты для камикадзе с одной 250-кг бомбой под фюзеляжем. После поражения Японии несколько Ки-51, брошенных на Яве и в Суматре некоторое время использовались против голландских войск индонейзийскими повстанцами.
В 1941 г инженеры с "Манею Хикоки сейзо К.К." были переведены в Тачикава на армейский арсенал для создания на базе самолета специального тактического разведчика Ки-71. Самолет был оснащен двигателем Мицубиси Ха-112-II мощностью 1500 л.с., в крыло были установлены две 20-мм пушки Хо-5, шасси стало убираемым. Максимальная скорость Ки-71 достигала только 470 км/ч, и самолет в серию не был пущен. Правда, о разработке нового самолета узнали союзники, присвоив ему обозначение "Эдна".
Тактико-технические характеристики Ки- 51.
Тип: двухместный штурмовик и разведчик.
Двигатель: "армейский тип 99 модель 2" - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 940 л.с. и 950 л.с. на высоте 2300 м.
Вооружение: два крыльевых 7,7-мм пулемета >итип 89" и один 7,7-мм на подвижной установке в конце кабины; бомбовая нагрузка нормальная - 200 кг, максимальная - 300 кг.
Максимальная скорость: 424 кмIч на высоте 3000 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 9,9 мин.
Потолок: 8270 м.
Дальность полета: 1060 км.
Вес: пустого - 1873 кг, взлетный - 2798 кг, максимальный - 2920 кг.
Размеры: размах крыла - 12,1 м; длина - 9,21 м; высота - 2,73 м; площадь крыла - 24,02 м>2.
Основной транспортный самолет армейских ВВС Ки-57 представлял собой развитие пассажирского самолета, созданного Мицубиси на базе бомбардировщика Ки-21 по заказу японской авиакомпании "Ниппон Коку К.К.". Для использования на международных трассах авиакомпания хотела получить самолет японской разработки, с нагрузкой, скоростями полета и дальностью подобной современным бомбардировщикам. Предварительный проект понравился и армии, которой требовался самолет для десантирования парашютистов и в качестве штабного. Когда в августе 1939 г авиакомпания была реорганизована при финансовом участии правительства в "Дай Ниппон коку К.К." (Авиалинии Великая Япония), воздушный штаб решил объединить требования к самолету Мицубиси для использования его и в качестве пассажирского самолета, и в качестве военно-транспортного. От самолета требовалось перевозить 11 пассажиров и 300 кг груза на дальность 1400 км при средней скорости 300 км/ч на высоте полета 2000-4000 м. Максимальная дальность полета с коммерческой нагрузкой определялась в 2000 км, без нагрузки - 3000 км. Экипаж должен был состоять из четырех человек, а взлетный вес - не более 7900 кг.