АэроПлан, 1993 № 03 (Журнал «Аэроплан») - страница 12
Впоследствии напряженность международной обстановки не позволяла проводить подобные перелеты, и самолет "Comet" G- ACSS провел 13 лет в бездействии на аэродроме в Грейвлсенде. В 1951 году его восстановили в первоначальном виде, как во время победной гонки в Австралию. Таким он экспонировался на британской национальной выставке в Лондоне. Затем о нем опять забыли, а сейчас, после повторной реконструкции, он является экспонатом авиамузея Shuttleworth Trust.
В 1935 году был построен еще один самолет DH-88 "Comet". Его владельцем стал Сирил Никольсон. Самолет получил регистрационный код G-ADEF и название "Boomerang". На нем планировалось совершить несколько рекордных перелетов. В августе 1935 года пилотируемый Блэком и Мак Артуром самолет совершил перелет в Каир и обратно, а в сентябре стартовал в попытке установить рекорд на трассе Лондон—Кейптаун—Лондон. Но над Суданом начались неполадки с воздушными винтами, и самолет начал падать. Оба пилота выпрыгнули с парашютами и благополучно приземлились, а самолет разбился.
Размах крыла (м) 13.42
Длина (м) 8.87
Высота (м) 2.74
Площадь крыла (кв.м) 19.74
Вес собственный (кг) 1363
Вес стартовый (кг) 2520
Скор.макс.H=0 м (км/час) 376
Скор.крейс. Н-3050 м (км/час)... 352
Потолок (м) 5795:
Дальность полета (км) 4128
Трасса гонки на приз Мак Робертсона
Интересен и такой факт. В 1935 году в СССР был создан аналог DH-88— Э-2 (или ДГ-2). Самолет проектировался бригадой молодых девушек-конструкторов под общим руководством Д.П.Григоровича. Аэроплан был построен и вполне удачно летал (но где, когда и в каком качестве—неизвестно.-Ред.)
Самолет De Havilland DH-88 "Comet", безусловно, был удивительной, неординарной машиной, построенной по оригинальной технологии, и с высокими лето-техническими показателями. Многие из аэродинамических решений в конструкции самолета, впервые примененные на нем, затем с успехом использовались на знаменитом скоростном бомбардировщике, истребителе и разведчике—DH-98 "Mosquito".
DH-88 "Comet" был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло трехлонжеронное с фанерной обшивкой. Отдельные части крыла и элероны обтягивались полотном. Фюзеляж имел деревянный набор, также обшитый фанерой. Небольшая двухместная кабина с тандемным размещением пилотов имела двойное управление. Приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее, шасси —классического типа с управляемым костылем. Главные колеса убирались механическим способом в мотогондолы. Силовая установка—специальные, инвертные, шестицилиндровые двигатели De Havilland "Gipsy Six R" воздушного охлаждения мощностью 224 л.с. у земли и 160 л.с.—на высоте 3050 метров. Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага, TunaRatier. В фюзеляже размещались три топливных бака вместимостью 500, 528 и 91 литр. Маслобаки (объемом в 31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы.