Александровича 1925 года рождения:
Прошу Вас зачислить меня в ваш полк бойцом, так как мой отец служит политруком в вашей части, а я эвакуировался из Ростовской области.
Я в данное время хочу выполнять свой долг перед Родиной в защите ее от злейших врагов – фашистских войск.
Службу буду нести честно и добросовестно, как требуют Присяга и Уставы РККА.
Прошу не отказать.
Резолюция подполковника А.И. Кузнецова от 12 ноября 1942 года: «НШ [начальнику штаба]: по приезду на место оформить прием через военкомат».
Источник – РГВА: ф. 38415, оп. 1, д. 12, л. 382.
Глава четвертая
НЕ ДРОГНУЛИ В БОЮ
В историю воинских формирований войск правопорядка и безопасности, ярко отличившихся в ходе героической обороны Сталинграда, золотыми буквами вписано и наименование 91-го стрелкового Краснознаменного полка войск НКВД СССР по охране железных дорог.
Свою боевую летопись эта прославленная часть ведет от даты 24 июня 1941 года, когда в городе Сталинграде (ныне – Волгоград), согласно мобплану МП-41, на базе 1-й стрелковой роты 1-го стрелкового батальона 59-го стрелкового полка войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений был развернут 30-й стрелковый батальон НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений (с декабря 1941 года – войск НКВД СССР по охране железных дорог). Последний сразу же после формирования был включен в боевой состав 36-й отдельной стрелковой бригады войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений и особо важных предприятий промышленности (управление – в г. Ростов-на-Дону).
С 10 декабря 1941 года эта часть находилась в составе действующей армии, но непосредственного участия в боях не принимала.
На основании Приказа Наркома внутренних дел СССР за № 00625 от 26 марта 1942 года 30-й батальон переформировали в 91-й стрелковый полк войск НКВД СССР по охране железных дорог с подчинением по вертикали управлению все той же 36-й бригады – соединения, которое 15 апреля 1942 года, в свою очередь, было преобразовано в 41-ю стрелковую дивизию войск НКВД СССР по охране железных дорог.
С 27 марта 1942 года 91-й полк формально – в составе действующей армии, хотя в действительности сам процесс развертывания батальона в полк состоялся только в апреле 1942 года под контролем штадива-41. И в том же апреле личный состав в/ч приступил к несению боевой службы по охране следующих железнодорожных участков: Сталинград – Лихая (длина – 381 км), Сталинград – Сальск (длина – 400 км) и Сталинград – Филоново (длина – 283 км).
В первой половине июля 1942 года гарнизоны, дислоцированные на линии Сталинград – Лихая, один за другим вступали в неравный бой с прорвавшимся противником. В частности, в течение неполной недели обороняли вверенные им объекты гарнизона по охране моста через Дон «280 километр» и моста через реку Чир, что позволило переправиться на противоположный берег плотному потоку из отступающих военнослужащих Красной Армии и беженцев.