Арсенал-Коллекция, 2013 № 10 (16) (Журнал «Арсенал-Коллекция») - страница 78
Первый из четырехтрубников, "Кайзер Вильгельм дер Гроссе", бывший шедевр германского судостроения лег на борт с так и не спущенным флагом. Так как глубина в месте его гибели была не более 18 метров, - часть борта возвышалась над поверхностью моря до 1952 года когда до него добрались сборщики металлолома.
Традиция написания статей по истории техники требует обязательного присутствия главы под названием напоминающим "краткая оценка проекта". Делать такую оценку для уникального лайнера нового поколения, каким и был "Кайзер Вильгельм дер Гроссе", будет особенно трудно. От своих предшественников по престижному клубу носителей "Голубой Ленты" - Кунардовского скорохода "Лукания" (1893, 12 950 БРТ), он выгодно отличался большей вместимостью, большим объемом пассажирских помещений (особенно в расчете объема, приходящегося на одного пассажира первого класса), его среднерейсовая скорость была выше минимум на половину узла при той же мощности машин. При этом "Большой Кайзер" мог принять примерно на 500 пассажиров меньше английского лайнера и потреблял несколько больше топлива. Пожалуй, без особой натяжки можно было бы предположить о меньшей экономической эффективности немецкого лайнера. Но все эти соображения не отменяют главного, "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" был рекордсменом скорости на Атлантике, причем первым немецким рекордсменом и первым отобравшим "корону" быстрейшего из лайнеров у судов британской постройки после почти пятидесятилетнего господства Британии на трансатлантическом маршруте. При этом у него нашлись и достойные продолжатели, развившие успех.
Расположение кораблей 23 августа 1914 г.
Гибель бывшего шедевра германского кораблестроения
Но не скоростью единой определялся успех первого германского четырехтрубника, по сравнению со своими предшественниками и современниками, он задал новые стандарты комфорта, стандарты которые в общем часто бывает трудно выразить цифрами, но и тут объективная оценка все же возможна: для сравнения трансатлантических лайнеров по объективным критериям Харви Ардманом (автором книги Normandie: Her Life and Times) был предложен термин "просторность" - необходимо тоннаж в брутто тоннах судна разделить на его пассажировместимость и полученную цифру умножить на 100. Фактически этот критерий - число кубических футов внутренних помещений лайнера, приходящихся на одного пассажира. При этом понятно допускается некоторая условность, ибо, в брутто тоннаж входят и машинные с котельными отделения, и угольные бункеры и трюмы, и прочие "не пассажирские помещения" лайнеров. Но у судов одной эпохи постройки и одинакового назначения соотношение "доступных" и "недоступных" пассажиру (первого класса понятно) помещений примерно одно и то же, то есть этот критерий вполне показателен.