28 мая 1954 года на вооружение ВВС Советского Союза был принят стратегический бомбардировщик Ту-16. Через две недели, 11 июня 1954 года, было подписано постановление Совета Министров СССР о создании первого советского реактивного пассажирского самолета, который позже будет назван Ту-104.
В основу конструкции пассажирского Ту-104 Туполев положил технические решения, которые были использовании при создании бомбардировщика Ту-16: те же крылья, тот же хвост, те же гондолы двигателей. И по форме почти такой же, только диаметр фюзеляжа больше. Увидишь такую машину, и не сообразишь сразу, что это — мирный самолетик с туристами либо грозный носитель ядерного оружия.
Точно так же Туполев поступил и со стратегическим бомбардировщиком Ту-95, спроектировав на его основе пассажирский Ту-114. Стратегический бомбардировщик нельзя было отличить от пассажирского самолета уже на расстоянии километра.
Теперь представим себе, что на каком-то дальнем аэродроме в Заполярье, где базируются стратегические бомбардировщики, мы выбрали перспективного летчика, штур-мана или инженера, вызвали его в Москву, прогнали через экзамены и проверки, приняли на Первый факультет Военно-дипломатической академии, и он успешно завершил обучение.
Теперь нам надо отправить его в логово супостата с задачей вербовать источники информации и добывать вражеские секреты. Для этого неплохо бы дать ему такое прикрытие и выдумать такую легенду, чтобы он хоть немного походил на гражданского человека.
В данном случае решение напрашивается само собой: устроим его в Аэрофлот!
Тот, кто служил на Ту-16 или Ту-95, разберется и с их гражданскими аналогами. Даже если такой человек летал на истребителях, на МиГ-21 или Су-9, все равно он больше нас с вами знает о самолетах и аэродромах, о двигателях, аэронавигации и авиационном топливе. И не так просто недоверчивым врагам будет уличить его в незнании специфики гражданской авиации.
В Париже, на Елисейских полях, есть представительство Аэрофлота. Туда его и отправим. Пусть там сидит и завлекает добропорядочных французских граждан радостным воплем «Летайте самолетами Аэрофлота!»
В Лондоне представительство Аэрофлота находится на улице Пикадилли, напротив самого роскошного отеля Ритц. В Нью-Йорке — на Пятой авеню. В Женеве — на Рю дю Мон-Блан, это самый престижный район, чем не место для наших разведчиков!
Вопрос: кто же нашего офицера-разведчика примет в Аэрофлот?
Примет его туда Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза.
Центральный Комитет КПСС решал: в Министерстве иностранных дел чистым дипломатам столько и таких должностей, КГБ — столько, ГРУ — вот столько. Пока будущие разведчики на Первом факультете Военно-дипломатической академии постигали премудрости шпионского мастерства, большие начальники решали, кого под какое прикрытие направить. Например, капитана 3-го ранга с атомной подводной лодки — в Министерство морского флота, то есть в иностранном порту принимать и отправлять гражданские суда под серпасто-молоткастым флагом. Летчика-истребителя, как мы уже видели выше, — в Аэрофлот, артиллериста — в торговое представительство Министерства внешней торговли: он привык крупные партии боеприпасов принимать, теперь будет принимать партии импортных товаров, которые так необходимы нашей великой Родине.