Авиация и время 2016 № 02 (152) (Журнал «Авиация и время») - страница 25
Попытка поставить тормозные щитки на боевой МиГ-9 была предпринята в 1947 г. Щитки по типу УТИ МиГ-9 имели прямоугольную форму и представляли собой поворотную секцию закрылка. Выпуск щитков производился пневматической системой, при этом они поворачивались на 90' и занимали положение, перпендикулярное воздушному потоку.
Первый полет одноместного МиГ-9, оборудованного щитками, состоялся 8 апреля 1947 г. Испытания прошли успешно, и в план серийного производства на следующий год включили выпуск истребителей с тормозными щитками, но ни одного такого самолета так и не построили, т.к. выпуск МиГ-9 в конце 1948 г. прекратили.
Всего выпустили 19 серий общим числом 609 самолетов. В 1946 г. — 15 машин, в 1947 г. — 292 (2 планера для обучения технического состава) и в 1948 г. — 302. Причем только в последний год производства на серийные МиГ-9 начали устанавливать переднее бронестекло.
В период серийного производства ОКБ-155 занималось совершенствованием машины. Так как стрельба из 37-мм пушки все еще могла привести к остановке двигателей, микояновцы попытались устранить этот недостаток переносом орудия на левый борт. Самолет получил обозначение И-302 («ФП»). Его первый полет прошел 12 сентября 1947 г. под управлением летчика-испытателя А.Н. Чаромского. Стрельбы показали, что изменений к лучшему не наступило. В феврале 1948 г. И-302 участвовал в исследованиях штопорных характеристик, в том числе с использованием противоштопорных ракет.
24 мая 1947 г. летчик-испытатель В.Н. Юганов совершил первый полет на И-307 («фф»), оснащенном форсажным двигателем BMW 003 с максимальной тягой 1050 кг, который немцы начали делать еще во время войны. После разгрома Германии на базе завода в Унзебурге советская администрация создала конструкторское бюро ОТБ-2, которое возглавлял А.М. Исаев, а конструктором у него числился немец доктор Карл Престель (Carl Prestel). Престелю удалось довести ТРД с форсажной камерой до стендовых испытаний.
В ноябре 1946 г. немецких специалистов перевезли в Куйбышев на опытный завод № 2 и поставили задачу закончить работу над двигателем, но отсутствие жаропрочных сплавов не позволило увеличить его ресурс более 25 ч. Двигатель со всей документацией отдали на Казанский завод, где под руководством Г.Е. Лозино- Лозинского удалось улучшить конструкцию ТРД и запустить его в производство под обозначением РД-21.
Опытный экземпляр учебно-боевого И-300Т «ФТ-1 «.Обращает на себя внимание низкий козырек фонаря, который мешал обзору из второй кабины
Испытание катапультируемого кресла на второй опытной «спарке» И-300Т «ФТ-2»