Легкий танк «Скорпион» (Журнал «Бронеколлекция», Никольский) - страница 2
Имея на вооружении «Саладин», англичане тем не менее начали изучать возможность создания новой аэротранспортабельной бронированной разведывательной машины. Для этой цели в г.Чертси (графство Суррей) был образован исследовательский центр FVRDE (Fighting Vehicles Research and Development Establishment). Первоначально предполагалось разработать единый вариант, способный выполнять весь круг задач, возложенных на две предшествующие модели, с упором на ведение разведки. Правда, неясным оставалось, что она должна была собой представлять: уменьшенные основной боевой танк или бронетранспортер. В очередной раз встал и вопрос — гусеница или колесо? Англичане сделали выбор в пользу гусеницы. Что касается массы машины, то резко снизить ее до налагаемых требованием аэротранспортабельности значений можно было лишь за счет ослабления бронирования до уровня, обеспечивавшего защиту только от пуль винтовочного калибра и осколков снарядов.
Одной из технологических новинок, внедренных в то время в мировом танкостроении, стала алюминиевая броня, впервые использованная в конструкции американского гусеничного бронетранспортера М113. Она выполнялась из алюминиевомагниевого сплава,который относительно просто поддавался сварке и по своим свойствам был близок к стальной броне. Применение нового материала обеспечивало снижение массы машины, упрощало ее техническое обслуживание, улучшало условия обитаемости экипажа. Дальнейшие исследования показали, что алюминиевая броня за счет большей вязкости более устойчива к попаданиям осколков снарядов, чем стальная.
Бронеавтомобиль FV.600 «Саладин»
Прототипы боевых машин семейства CVR(T). Обращает на себя внимание конструкция опорных катков, на серийных машинах не применявшаяся
В 1962 году начались испытания экспериментальной «бронированной разведывательной машины» AVR (Armoured Vehicle Reconnaissance). Через два года был построен опытный образец машины TV15000, имевшей ходовую часть с пятью опорными катками на борт и гидропневматической подвеской. Испытания выявили чрезмерную сложность и дороговизну такой подвески. Первоначально эта БРМ оснащалась двигателем «Роллс-Ройс» В60 мощностью 130 л.с., но вскоре его заменили двигателем «Ягуар» значительно большей мощности, прошедшим к тому времени обширную программу испытаний на бронеавтомобиле «Феррет». Новый двигатель, так же как и новые гусеницы с траками из алюминия, позволяли TV15000 развивать скорость до 80 км/ч — показателя, не достигавшегося гусеничными машинами со времен разработанных в 1930-е годы танков Уолтера Кристи.